它拥有铁血猛兽般凶狠的外表，犀利的眼睛寒光四射；它将力之源泉集于身体中央，420匹“骏力”在胸中奔腾；它把风作为猎物，四轮飞旋，顷刻间将道路吞噬于无形。在汽车的世界里，奥迪R8拥有成为恶魔的天赋，但灵魂中的谦逊与平和却使它化作天使，把纯洁的驾驶乐趣带给投入它怀抱中的每个人。
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不用怀疑你的眼睛，R8出现的场景是那些渴望田园牧歌般生活的人们所不能想象的“邪恶炼狱”。到处是铁架、管道、蒸汽与烟尘，成千上万吨煤炭的超微量遗迹在空气中不知不觉落向地面，金属矿石在翻滚的火焰中化作“滚滚红流”，闷热和噪音围困着进入此地的每个生灵。想知道钢铁是怎样炼成的吗？来这里就对了。
这真是个令人难受的地方，的确，在这样的环境下，我们每个人心中的环保情节都在极度膨胀，炼钢厂的存在真是现代工业应该被立即枪毙的最好证据。但必须承认，这想法太偏激了。我们美好的现代生活离不开重工业，它们的存在甚至代表着人类文明的“先进性”。作为重要工业产品的汽车也是如此，虽然制造了污染和能源危机，但也承载着人们的梦想飞速向前。
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任何减少工业污染的措施我们都高举双手赞成，但这方面确实不是本文要讨论的内容。我们的课题是汽车，今天的主角是奥迪R8。别告诉我你不知道这个名字，如果真不知道，那你就不算是个铁杆车迷或者见识广博的超级买家。R8，作为奥迪历史上推出的首款量产中置发动机超级跑车，具有里程碑般的意义。它彰显了奥迪的运动精神，并标志着四环家族在汽车制造领域进入了更高的境界。
在英戈尔施塔特人眼中，R8是天之骄子。
不过，从视觉的角度，我们却得出了另一种结论——它令人望而生畏。在看到那铁灰色的身影和寒光四射的眼睛时，大家想到的就是把R8带到所有金属机械诞生的本源地，那里的气氛实在很配它。
与阳光般热烈得可以融化任何心理防线的法拉利，或者尊贵得让人五体投地去崇拜的阿斯顿·马丁，以及总泛出甲壳虫般天真微笑的保时捷不同，奥迪R8在外形上走的是“铁血”路线。尽管拥有圆润的车顶线条和别致的车侧银色护板，但R8看上去还是像一只来自异次元空间的机械凶兽，散发着“暗黑的力量”。因此在周遭“工业炼狱”般的背景烘托下，R8直接亮出了凶狠。显然只有兰博基尼能比它更趋近于赤裸裸的“邪恶”。
那么，人们会因此而对它敬而远之吗？很不凑巧，人类发明的称赞词汇里有一个叫“酷”，越狠就越酷，越酷就越好。如果把这个定律用在R8身上，那它实在是“酷毙了”。对于没有任何心理准备的人，这辆车带来的视觉冲击将是爆炸性的。当R8出现在大街上，一阵戏剧化的骚动就此引发。路人们先是一脸错愕，紧接着发出一声惊呼，随即眼睛里就闪现出亲密接触的强烈欲望。相比之下，我们这帮家伙十分幸运，钥匙就在手里。这时候故作矜持显得很假，还是义无返顾地冲进驾驶舱吧。
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1.25米的车高和宽阔的门槛会是障碍吗？令人有些诧异，虽然看似凶猛，但R8并没有给企图进入其“心腹领地”的人类设置困难，车门以很大的开启角度迎接来客。不用施展灵巧的身手，只需降低一点自己的重心，投入R8的怀抱就像坐进TT一样从容、简单。关闭车门，人就和周围的环境断绝了关系，R8的隔音可以和A8相提并论，当然这一刻的安静也是因为我们尚未彻底唤醒它。在举行“点火召唤”仪式前，还有些准备工作要做。
调整坐姿总是不能忽视的。眼前这辆R8选装了桶型跑车座椅，对于肥胖人士这或许是个小灾难，但是运动行家们将由衷地喜爱这项配备，强有力的包覆和支撑感使人有充足信心面对任何量级的横向“g-Force”。秉承了奥迪良好的人机工程学造诣，在R8上人们可以轻松找到适合自己的最佳坐姿，而且不用担心空间问题，这款低矮的超级跑车甚至有能力让1米9的高个儿坐得舒服。方向盘、踏板、排档、仪表、空调、音响，所有的东西都在恰当的位置，甚至连视野也相当良好，R8拥有超级跑车领域最亲切的驾驶界面，人们可以放松地迎接一次终身难忘的驾驶经历。
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现在是时候了，请注意，不是按下启动按钮，而是传统的步骤——拧动钥匙。一声轰鸣从背后传来，这头凶狠的猛兽已经苏醒，它正用低沉、粗重的呼吸声向来客致意。车外的人同样被气势所震慑，他们甚至可以看到那颗“蓬勃跳动的心脏”，4.2升V8发动机不仅通过声音，也通过透明的机舱盖展示它的存在。驾驶者看不到这幅“美景”，但可以感到一股强大的力量正在背后汇聚。
这台直喷V8自然吸气发动机经过赛车化的调校并使用干式油底壳润滑系统，转速是它的“生命”，8100转/分断油，7800转/分提供最大功率420马力，它先在RS4上服役，接着又配备给R8。升功率达到100马力是强劲的象征，但为什么不是一台V10呢？这是很多人在R8定案发布时提出的疑问。或许是由于奥迪收购了兰博基尼，并主导了盖拉多的研发，因此，与“小蛮牛”采用相同技术基础的R8，需要和意大利野性跑车家族保持一段距离。
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那么可以把R8理解为是盖拉多的低功率翻版吗？这是个合乎逻辑的推断，两者均采用铝合金车架、中置发动机和全时四轮驱动，而且外表都很酷。因此，先前坐进R8后体验到的亲切感或许只是个假象，它骨子里应该和兰博基尼一样对谁都桀骜不驯？
仪表显示机油温度已进入理想范围，轻轰几脚空油，R8用强有力的吼叫做出回应，轻推挡杆，R-tronic半自动变速箱进入自动模式，来吧，到底是狂野还是谦和？
随着油门下压，小直径双片式赛车离合器在电脑的控制下实现了平稳结合，R8从容地走了起来。车身没有令人不快的抖动，发动机也没有用呼噜声进行抱怨。随着车速上升，变速箱选在3000转/分升档，尽管驾驶者的脑后会传来一些发动机和油泵运作的咝咝声，显示着这辆车的不一般，但必须承认R8表现出自制的态度，它好像知道现在所处的情况，理解驾驶座上的人还不能在钢架丛生的恶劣地带释放欲望。
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温柔当然谈不上，但R8确实显得彬彬有礼。离开厂区的这段路已被重型车辆轧得坑坑洼洼，可是这还不能给我们的屁股制造磨难，因为普通模式下R8的电磁减震器有足够的韧性将颠簸控制在运动车型的通常水平，就像TT或者S4。单手扶稳方向盘，很随意地设定好空调与导航，只需留心不要让确实挺低的底盘托底，R8就这样把我们舒舒服服地带出了“工业炼狱”。对于跑车用户这真是个没料到的惊喜，看来潜藏在凶狠外表下的，肯定不只有野性的力量。
辽阔的公路网已经在面前展开，目的地很明确，测试场——展示能力和探索极限的光明之地。R8加速向前。尽管心中铭记着安全的戒条，但在有限的范围内，我们这些虔诚的驾驶爱好者还是被这辆车不断地引领着放飞心情。
R8有自己的性格，虽然动力强劲，加速飞快，但驾驶这辆超级跑车意外地不令人感到紧张。圈数达3.25圈的方向盘沉稳，精准，且在中间位置并不过分敏感，因此高速直进的循迹性极佳。过弯时，方向盘提供了快而恰当的转向节奏，普通人很容易适应。R8有着相当理想的重量分配，前44后56，全驱系统将大部分驱动力释放到后轮，前轮通常得到20%，最多得到30%的动力，因此这辆中置发动机超级跑车行驶起来极其镇定自若。悬挂在调到Sport模式后，虽然牺牲了一定的减震能力，但却提供了强劲的支撑，倍耐力运动轮胎也好像有使不完的抓地力，R8展现出弯道之王的资质，高、低速弯被统统征服。有了顶尖的操控性，动力就成了几乎无副作用的“快乐魔药”，油门决定着欢愉程度，人被引领着试探更快的境界。
乐趣的升华在测试中达到一个顶点。这项严肃的考核活动，在R8参与进来后就变得颇有趣味了。将车停定在跑道起点，按下动力系统的Sport模式按钮，采用手动换档，关闭ESP，油门一踩到底，驾驶者身后爆发出高亢的怒吼，R8迅猛冲出，强力推背感生生把人往座椅里按。5.2秒破百，400米冲刺用去13.5秒，起跑17.2秒后，R8就超越了时速200公里。本来它还能更快，但场地和天气限制了发挥，令R8遗憾地没能兑现厂家加速数据。但这其实无所谓，因为车里的人已经觉得够刺激的了，更让大家兴奋至极的是R8非凡的操控性。
这辆超级跑车的行驶机构调校达到了卓越的平衡，操控极限之高前所未见！它彻底刷新了所有操控测试的纪录，甚至根本用不着ESP出手就把紧急变线的成绩推向了惊人的高度，我们不禁感叹还有后来者可以逾越它吗？更重要的是，R8脾气温和、直率、易控，即使驾驶者操作上有小失误它也能容忍，在越过极限时，R8出现渐进的转向不足，只需依靠人类最本能的做法——收油减速，它就能回到正轨。所以人们驾驶R8可以比驾驶任何同类车型都更能从容地发挥每一匹马力。
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真相就此揭示，现在我们彻底明白了。忘记桀骜不驯这个词吧，这里只有人车合一。奥迪和所有人开了玩笑，在凶狠外表下是谦逊、平和的灵魂，R8是披着恶魔外衣的天使，体味驾驶乐趣的宝物。对于普通人，它是完美的。要为R8和驾驶它的人找一片可以纵情的乐土，那还是要去赛道，这的确将是终身难忘的驾驶经历。发动机在全力运转，那澎湃的声音像是旋律美妙的冲锋号，方向盘、踏板、换档拨片已成为人身体的一部分，R8飞速掠过直路，然后杀向弯角，将赛道设计者精心策划的各个难关吞噬，把纯净的驾驶乐趣带给它怀抱中的那个人！
美妙，但还有更妙，当你回味着那份快感驶上公路，打算轻松地回家，R8又称职地扮演起交通工具的角色，尽管半自动变速箱不太适应堵车时的蠕动，但这辆有着赛车般规格和性能的超级跑车确实可以融入日常生活。需要介意的或许只有周围人久久凝视的目光，而公路正常行驶每百公里14升以内的油耗却不太令人介怀。
显然，刚刚进入超级跑车领域的奥迪R8立刻就成为一个标杆，它在性能上可以赢得所有名宿们的尊重，而在亲和力上走在了最前沿。看看我们的评测，再看看价目表，任何打算接触超级跑车的人，R8都将是一个成熟且超值的选择。
新车指导价：232.38万
