继508之后，新308作为标致的另外一个重头产品也被推出，秉持标致的新时期设计理念，加上革新的技术，308挑起标致A级车的大梁，并在此基础上衍生308SW、308CC等车型。标致重视中国，从几乎同步上市的508可见一斑，此番308的顺利国产也继续加强标致火力。本土化的308可谓名副其实，因为它是标致在上海的设计中心与神龙公司共同研发的成果，在海外308的基础上加入许多中国元素，并且直接打造三厢版本，也使其在国内的上市成为全球首发。当然，新车不能被简单理解为海外308的三厢版，因为该车并没有同步其动力系统，依然沿用了东标1.6、2.0升发动机搭配5挡手动、4挡自动变速器的组合，考虑到国内车型的现有配置以及市场情况，出此策略也在情理之中。
加上之前的408、508，东风标致在国内的产品线已然很完整，并且这种“8”字系列大有占据江山之意。特别要指出的，在东标的A级车矩阵中，408、308加上依然服役的307，密集程度非常之高，但308的鲜明特点使其在自家兄弟中占据有力一席，成为小狮王而受到关注。
新时期的设计语言
标致的车型向来动感、线条流畅，308在此方面尤为突出，极富冲击力的棱线和腰身柔滑曲线勾勒出风尚美学，夸张大胆的格栅和的广泛应用的镀铬饰条是亮点。仔细端详，308更靠拢508所体现出的设计语言，A级车的定位使其更注重动感，与同级别车相比较，多了些活泼，更有时尚韵味。见过了海外两厢版的308，再看国内三厢版，愈发觉得它尾部的造型很自然，早已没有当年307续尾的突兀感，“一体化”成型的感觉很突出。尾部的微微上翘，增加了整车的活力和运动感。
内饰的设计继承了上一代308的特征，略有改动，其中中控面板按键的镀铬装饰更加细腻，局部造型的设计很有美学感，层次更加分明，方向盘的下削平造型很运动，车内大量的仿桃木装饰条同508一样，色彩轻快不失豪华感，又贴近国人的审美取向。
308体现出标致新时期的设计语言，它注重线条美学和多层次效果，活力十足，容易打动人心，特别是年轻的朋友。
自由驾控
标致的车型容易上手，通常有两大特点：一是动力输出线性、易于掌控，二是底盘调校对操控和舒适性兼顾，比较全面。在试驾308时，这种感觉依然很强烈。东标沿用了1.6升以及2.0升发动机、5挡手动及4挡自动变速器，技术成熟，可靠性强。手动挡308的离合器结合点清晰，位置适中，加上油门响应较快，油离配合比较轻松。5挡手动变速器与发动机的匹配很成熟，动力衔接自如，换挡感觉比较顺畅，只是行程略长，更适合日常驾驶；4挡自动变速器也是标致在国内应用多年的配置，在技术上不算先进，但平顺性不错，换挡程序对驾驶者的意图理解较深，齿轮比的设定比较完善，兼得动力性和经济性。
本次试驾的车型均为2.0升版本，该发动机在最大扭矩和最大功率方面都可圈可点，它属于高转速发动机类型，动力输出非常线性，拥有不错的加速感，特别是它2挡的提速较为有力，使加速超越比较轻松，3挡的速度适用范畴较广，提供了良好的舒适驾驶感。以上是手动挡车型驾驶的感受，对于4挡自动车型而言，虽然受限于变速器类型，在效率上有些差距，但加速效果同样不错，不会有“肉”的感觉。而且发动机在抑制噪音方面做得不错，只有高转速区间的高亢，没有多余的嘈杂，不令人躁动。
308的前麦佛逊后横梁式半独立悬架已被应用得异常成熟，并通过弹簧的特殊阻尼设定以及非线性阻尼减震器的调校，提供了稳健、较舒适的驾驶风格，整体感觉不绵软且有厚重感，路感的传递也恰到好处，体现出标致一贯的底盘调校功力。不过，后悬架的结构性局限使其在过坑洼路面时滤震舒适性一般。横向稳定杆的加装助其提升操控性，在运动性和稳定性方面带来帮助。另外，转向沉稳，力道适中，加上握感不错的方向盘，让人很有驾驶欲望，其指向性和准确度都很不错。还值得一提的是308的制动系统，大尺寸制动盘的四轮盘刹提供了良好的制动力，其中前盘还采用了中空通风式设计，更利于散热。308全系标配的205/55 R16型固特异轮胎也算厚道，多辐的轮毂样式美观，富有张力。
细节之处体现中国元素
308的三维达到了4558 、1805 、1505毫米，轴距2612豪米，在同级别车中不算最突出，但其空间的设计和利用率水平较高，以笔者1.77米的身高体验后排，腿部头部空间都恰到好处，这还得益于按照国人身材特点以及仿生学原理的设计，乘坐舒适性非常不错，这也体现出308的中国元素和标致的量身打造之意。不过前排座椅的头部空间因为车顶的流线设计，略显仓促，好在高低可调的座椅可以弥补这一不足。
其实308最能体现中国元素的就是它的三厢设计，如前文所述，这是中法双方的共同设计成果，标致从307开始就迎合国人的口味，这第三厢除了增加传统“屁股”的同时，也带来了565升的后备厢容积，实用性不言而喻。
厂商在解析308的定位时指出，该车面对是年轻一代的白领、中产阶层，他们追求时尚、喜欢动感，这很好理解，从308的产品特征即可清晰辨识，它也与相对稳重并大半号的408形成区别。不管307是否退市，东风标致在A级车市场上的布棋已经非常紧密，档次差距虽有，但不免有相互竞争的风险。内斗不可避免，对于消费者而言，这更能对上自己的“细分需求”，算是好事。到截稿时，308价格仍未公布，不过介于307和408之间恐怕已是定数。只要价位适当，308成东标小狮王并不难，因为它足够引领家轿审美思潮，也足够迎合国人口味。
