不过宝马最大的问题并不是这些，而是已经推出就被消费者质疑的i-Drive系统，虽然一键控制多种功能的设计的确大幅度减少了中控面板的控制难度，但又是按又是转的控制方式则让大多数消费者望而生畏。

ConnectDrive操作性能更佳

　　因此在这款新车上，它在旋键旁边也布下了四个按键，导航，CD播放器，AM/FM收音机和电话控制功能。8.8英寸的显示屏使驾驶者更容易识别，而重新编排的软件系统则使功能的实现步骤更为简化。因此，现在这个系统的表现更加接近奥迪的MMI在人机工程方面的易用性。此外宝马独家的ConnectDrive系统也让喜欢冲浪的驾驶者拥有了在车上享受互联网乐趣的机会。

相比现款3系09款后排未见改善

　　虽然这款中期改款宝马3系为驾驶者考虑了更多，但对后排乘员来说，他们依旧要忍受紧张的驾乘空间。毕竟后驱车的空间相比于前驱车来说要逊色的多，尤其是后排的腿部和头部空间，差距非常明显。

● 让驾驶者拥有更多的选择

新3系有10款发动机可以选择

　　长久以来宝马在动力系统配置上就没有短过货，而这次新3系的消费者甚至可以选择10款发动机，从143马力的自然进气2.0升直四318i到306马力的双涡轮增压3.0升直六335i都可选择。此次在德国试驾的车型则是肯定会来到中国市场的272马力3.0升的直六车型330i。不过从参数上我们可以看出，在动力系统方面，新车与老款并没有什么变化。不过宝马为新三系配备的一款柴油机倒是值得一提，为了向奔驰的Bluetec柴油机发起冲击，宝马也开发了内部代号M57的柴油机。3.0升直六的330d和2.0升直四的车型凭借着用料和设计上的优势，比上一代机型少了10斤的重量。在加速表现，低转高扭的能力表现的非常突出，从1000转到5400转电子断油，你都能够感受到这款新型柴油机的威力，而更为安静的发动机噪声则是它区别其他柴油车的又一亮点。

　　宝马之所以被如此众多的消费者所喜爱，其中一个重要的原因就是它出色的底盘调校。显然，虽然老款三系的造型颇有纷争，但对它的运动能力却没有任何质疑，因此新该款的三系并没有对这部分进行改动，要知道宝马一直坚持的后驱就是为了让它成为驾驶者的贴心大玩具。凭借着出色的重量平衡，更好的车身控制和弯道抓地力，在任何弯道上，这款车的表现都不会让你失去信心。

　　在悬挂设计上，虽然仍然是前麦佛逊悬挂，后多连杆悬挂，但在后轮距上新款比老款增加了2.5厘米的宽度，从而进一步提高了它的车身稳定性。在转向设计上，虽然依旧是液压的齿轮齿条方式，但感觉比以前要更加精确，有意思的是，我们甚至觉得没有配备主动后悬转向的三系在转向效果上更为线性，在力度上的调校也恰到好处，有运动的感觉，但又不觉得费力。

　　从各个角度上来看，中期改款的宝马新3系已经将这款车的潜力发挥到了最大，出色的运动性能，较低的油耗，强大的动力，精湛的做工以及更加漂亮的造型都将极致推向了完美，而这一切的唯一目的就是让宝马3系成为一辆真正意义上的驾驶者之车。