今年9月，上汽通用汽车宣布向国内市场引入全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。这两款高效的新一代小排量涡轮增压发动机由通用汽车整合全球资源研发，并依托先进制造工艺和高标准全球供应链打造。这两款新时代的三缸发动机到底有那些先进之处？带着疑问我们来到了上汽通用汽车武汉工厂的动力总成车间，在生产线上我们亲眼目睹了这两款发动机的诞生……

小排量是汽车传统动力的未来方向，而当前主流企业对小排量发动机的开发，又几乎都瞄准了三缸机。三缸机具有体积小、重量轻、结构紧凑的优点；更少的机械摩擦和最佳单缸容积，以及三缸机固有进排气特性——没有四缸机固有的排气干扰，使得三缸机相比同排量四缸发动机拥有更小的涡轮迟滞与更好的低转扭矩表现。

全新一代1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机可输出最大额定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高达92.3kW/L。与上一代1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%，即使搭载于中型MPV GL6上，百公里加速也仅用10秒左右。

而另一台1.0T发动机的最大功率为92kW，在1500rpm-5200rpm可持续输出90%峰值扭矩，到2000rpm即可稳定输出170Nm最大扭矩，而上代1.5L发动机则需要在4000rpm才能达到141Nm最大扭矩；而且1.0T发动机比上代1.5L发动机减重24公斤，燃油经济性提升10%，综合百公里油耗下降了0.5L（6速手动）和0.8L（6速DCG双离合）。

全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机经历了超高强度的试验和认证，通用在发动机的开发中总共进行了百余项、累积上千轮次的CAE虚拟仿真分析，来确保机械结构的可靠性。开发过程中共制造原型机936台，其中试验发动机超过了367台；完成66项发动机系统试验，其中7项发动机耐久试验累计里程达到了280万公里，包括735万次启停；7项整车耐久试验累计320万公里，并经历了高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀、不同地域不同城市不同路况。发动机和整车耐久测试总里程近600万公里，约等于绕赤道150圈。