车辆开到了坡顶，驾驶者只能看到天空，虽然感觉到了一丝恐惧，但坐在新款ML中，只需右脚松开刹车踏板。这一切都是在教练从容不迫地指挥下进行的。这里的坡度实际有多么陡，摄影师表现得很清楚，当想改变拍摄角度时，他滑了一下，叉开双腿才又勉强站住。ML就是要沿着这一山坡向下驶去——由于坡道辅助装置卖力的工作，此时车速被限制在2公里/小时。

奔驰再次明显改善了内饰做工和材质

　　实际情况是：车辆开始移动后，电子装置就进行干预，细致地让每个车轮减速，好像驾驶者自己同时操控着数个刹车踏板。ML探索着沿着陡坡下行，但在上坡时却显得气喘吁吁，只能步履蹒跚地上来——这是在配备公路胎时的表现。今年11月19日在德国开始销售的新ML，都是配备的这种轮胎。

6种行驶模式：自动加5种预设模式，例如用于挂车、越野、攀爬等

　　我们现在可以开它上路了，驾驶这款大型越野车穿过比伯拉赫附近的采石场。这座位于巴登—符腾堡州的城市，在民歌《乘坐施瓦本火车》中即为人们所熟悉。即使在危险路段，ML也保持平稳，爬坡时毫无惧色，穿越泥塘很轻松，在岩石交错的路段轻松地抬起车轮——总之，选装的公路及越野配置（包含可预设6个行驶程序）以行家里手从容不迫的风度胜任各种任务。

后排座椅靠背倾斜度可调

　　为了越野，ML有2种越野模式可供选择，其中“越野2”模式用于对离地间隙要求更高的路段，因为空气悬挂可使车身升高。通过调整2级分动器，中央差速器，打开下坡辅助装置，或通过空气悬挂升降按钮都可以调节离地间隙（最大可达285毫米）。

奔驰ML同竞争对手奥迪Q7和 BMW X5进行对比

　　奔驰SUV是公路和越野并用的车型，但通过车底的保护装置可以看出，在几乎无法行驶的路面它亦能前进。虽然ML的越野通过能力并不比其能力极强的前身更好，但现在显得更灵便。这主要由于牵引力控制系统调校得更精细。这同样表现在底盘结构。底盘以前身车型为基础，但增加了主动弯道系统，可选装车身摇摆稳定装置。虽然这一系统在野外也进行干预，但主要为了提高公路上的驾驶乐趣。研发人员许诺，在自适应减震器的配合下，车辆操控比上代ML更灵活。而且舒适性也更高，特别是在降低震动和噪音方面。