虽然轴距都没变，但新CTS的车内空间和上一代还是有些差异的。通过对前座椅靠背造型的优化，为后座节约出了更多腿部空间。桶型的座垫坐下去感觉有些薄，承托感不如德系车的座椅那么好。
丰富的配置也是凯迪拉克一直以来所追求的，光是依次掌握车上的按钮就颇费时间。电动四向调节的方向盘、无钥匙启动系统、可加热和制冷座椅、Bose 5.1声道音响，都是装备上的亮点。就配置上来说，已经胜过了BMW 3系和AUDI A4。同价位车型中，只有雷克萨斯ES350的装备可以与之媲美。
值得一提的是新CTS上有一个加热雨刮水的功能。按下按键，雨刮水就会被加热，然后自动地分四次喷向前风挡玻璃，雨刮水最高可加热至60℃。这个功能在严寒的冬季应该是非常实用的，它可以有效而快速地清除掉风挡玻璃上的冰雪。
● 响胎离极限还远着呢
作为一款豪华运动轿车，强大的动力是必需具备的。新CTS依然有3.6L和2.8L两种排量。此次3.6L发动机的升级是大动作，缸内直喷技术首次被通用公司采用在了量产车型上，燃烧更加精确高效，并保留合理的燃油经济性。我们此次试驾的也正是这款发动机，它的最大功率提升了15%，最大扭矩增加8%，最大功率输出229kW，最大扭矩374N?m。此外，变速器也从上代的5前速升级改为6速手/自一体。与此同时，它的悬挂系统同时提供三种调校模式：标配于2.8L舒适版上的FE1悬挂，注重日常驾驶舒适性。标配于2.8L豪华版上的FE2悬挂带来了更多的运动感。而标配于两款3.6L车型上的FE3悬挂则注重高性能的运动表现。
|
|
刚起步便可感受到新CTS的悬挂较上一代更加硬朗，不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性，因此在车辆行驶过一些烂路时，仍然具备了很不错的缓冲力。我把油门一脚踩到底，车如同脱弦之箭，加速力从转速表指针上升的瞬间开始就连绵不绝。伴着发动机的声浪从低沉到充满金属冲击感的嘹亮，新CTS毫无迟滞地冲向前方，凌厉的加速感令人印象深刻。以70公里/小时左右的速度入弯，CTS的指向性十分优异，对于方向盘的指令，车头几乎都能依循着既定的方向前进。不过，由于车体较大，高速入弯时车身有一定的侧倾幅度，连续弯中车体也有一定程度的摇摆。高速入弯，车身重量会转移到外侧的前轮，但轮胎抓地力很犀利，即便是轮胎已经发出了尖叫，但车身并没有丝毫的“慌乱”，胎面总是非常卖力地咬住路面。整体的厚重感给我的感觉只是轮胎有些“大惊小怪”，离车辆失控的极限还远着呢！
同样令人惊异的是，CTS的油门与制动并不美国化，油门的感觉细腻而又敏锐，即便是细小的脚部动作，发动机都能立即给予响应。制动的感觉同样如此，踏板进程与制动力度非常线性，几乎是脚上用多少力，前后双大尺寸通风碟的制动系统就给出多大的劲。18英寸的米其林轮胎让制动距离缩短了很多，100～0km/h的紧急制动成绩为38m，成绩一流。即使在150km/h的车速下，猛踩制动，车身减速姿态也非常稳定，制动时让人信心十足。这样的油门与制动调校不仅对追求速度的人是种享受，即便对于日常行车，尤其是面对拥堵时走时停的情况也是非常舒服的。
|
|
在市区和高架路上行驶时，得益于丰满的低转速扭矩，CTS表现得异常从容，感觉上更像V8车型，从2000rpm开始就一直能保持丰满的扭矩输出，所以油门踏板只要轻微动作，便能立即表现到加速上，随着油门逐渐加深，加速力也会越来越大。对与之搭配的型号为6L50的6速手自一体变速器不需要频繁换挡来保持合适的转速，即使需要换挡，它的动作也显得很顺畅，但值得注意的是在手动模式下，如果在较高的转速升挡，会感觉顿挫较明显，在低转速下就没有这样的感觉。
总的来说，新CTS确实把凯迪拉克的看家本领一一展现：特立独行的外形之下，内在的是让人惊喜的激情动力和令人着迷的操控感受。虽然它并不完美，但骨子里依然有一种美国式的汽车文化与内涵。它奋起直追，不甘被遗忘的精神，实在是值得引起每个人对凯迪拉克这个百年品牌的尊敬。
