CTS是凯迪拉克产品线里的一个开山之作，它最早亮相在电影《黑客帝国：重装上阵》之中，精炼酷炫的外形完全颠覆了以往凯迪拉克老气横秋的风格。
|
|
CTS自2002年正式量产后，更是彻底改变了我们对凯迪拉克这个品牌的认识，全球销量接近27.5万辆的数字也充分说明了它的份量。CTS作为上海通用向中国导入凯迪拉克品牌的第一款车型，于2004年底在国内投产上市，由于种种原因，又于2006年又重新改为整车进口销售。此次，上海通用也以全进口形式引入新CTS，四款车型包括2.8L舒适版、2.8L豪华版、3.6L运动版和3.6L旗舰版，定价分别为36.8万元、41.8万元、44.8万元和54.8万元。
● 膨胀的钻石
只要是凯迪拉克的车，外形一定有共同的特点：鲜明的轮廓、刚劲的线条。新CTS同样也不例外。
新CTS在维持原有的刚硬轮廓线条的基础上，好似一个膨胀的钻石。为保持锋利棱线的同时，所有的平面都稍微鼓起，这样就显得更加圆润饱满，给以往美式的硬派风格注入了Coupe(参数配置 图库)般的气息。和旧款相比，新CTS确实显得更丰满些。新车的长、宽、高分别增加37mm、46mm及32mm，而且由于车身加长，以及采用了更薄的座椅，因此新CTS的后排腿部空间也比老款车有了较大幅度的增加。
|
|
细节的雕琢更是新CTS提升价值感的手段。仅进气隔栅就用了三种不同色调的材料，很有立体感。虽然保险杠下缘的扰流片并不罕见，但像新CTS这样左右连接，而且呈“凸”字形的，通常只在一些超级跑车上才会用到。从正前方看，新CTS给人一种跑车特有的趴地感。侧面翼子板上的平行四边形透气口，体现了车子的锐气，也是新CTS区别于上一代车型的身份特征之一。
|
|
尾部造型似曾相识，除了和STS赛威一脉相承外，还带有凯迪拉克Sixteen概念车的影子。尾灯采用了全白灯罩和透明灯泡，只有灯光亮起时才会见到红色和黄色，比上代的红色尾灯更具科幻感。
● 油压表你能看懂吗？
新CTS的仪表台的造型经过全新设计，坐在驾驶座上，倾斜的中控台让人颇有驾驭的冲动，在中等偏大型的豪华车中，这种大几何面的内饰格调比较少见。在内饰方面导入新的设计理念，整个仪表台，门板的上部以及座椅都是手工缝制的棕色真皮材料，实木装饰条和其他部件的颜色搭配也很协调。方向盘的直径比上代小了一些，握感饱满之余，3、9点位置的造型却不算很顺手。中控台的材质和按钮形状都很精致，基本的功能也铺排在按钮中，只是使用时要看上面的刻字才知道功能。
仪表也是高科技之作。三个圆形“炮筒”造型、做工精致，仪表内的指针与液晶屏相结合，左下方液晶屏是挡位显示，中央下方的液晶屏为汉化过的行车电脑，包括方向、油耗、车速等信息。右侧有三个小指针仪表，除油耗、水温外，还有一个较罕见的油压表。如今懂得看油压表的驾驶者相信很少了，它的指针在行车中基本是随油门的开度而摆动。
虽然轴距都没变，但新CTS的车内空间和上一代还是有些差异的。通过对前座椅靠背造型的优化，为后座节约出了更多腿部空间。桶型的座垫坐下去感觉有些薄，承托感不如德系车的座椅那么好。
丰富的配置也是凯迪拉克一直以来所追求的，光是依次掌握车上的按钮就颇费时间。电动四向调节的方向盘、无钥匙启动系统、可加热和制冷座椅、Bose 5.1声道音响，都是装备上的亮点。就配置上来说，已经胜过了BMW 3系和AUDI A4。同价位车型中，只有雷克萨斯ES350的装备可以与之媲美。
值得一提的是新CTS上有一个加热雨刮水的功能。按下按键，雨刮水就会被加热，然后自动地分四次喷向前风挡玻璃，雨刮水最高可加热至60℃。这个功能在严寒的冬季应该是非常实用的，它可以有效而快速地清除掉风挡玻璃上的冰雪。
● 响胎离极限还远着呢
作为一款豪华运动轿车，强大的动力是必需具备的。新CTS依然有3.6L和2.8L两种排量。此次3.6L发动机的升级是大动作，缸内直喷技术首次被通用公司采用在了量产车型上，燃烧更加精确高效，并保留合理的燃油经济性。我们此次试驾的也正是这款发动机，它的最大功率提升了15%，最大扭矩增加8%，最大功率输出229kW，最大扭矩374N?m。此外，变速器也从上代的5前速升级改为6速手/自一体。与此同时，它的悬挂系统同时提供三种调校模式：标配于2.8L舒适版上的FE1悬挂，注重日常驾驶舒适性。标配于2.8L豪华版上的FE2悬挂带来了更多的运动感。而标配于两款3.6L车型上的FE3悬挂则注重高性能的运动表现。
|
|
刚起步便可感受到新CTS的悬挂较上一代更加硬朗，不过在设定上却带有几分欧系车般的韧性，因此在车辆行驶过一些烂路时，仍然具备了很不错的缓冲力。我把油门一脚踩到底，车如同脱弦之箭，加速力从转速表指针上升的瞬间开始就连绵不绝。伴着发动机的声浪从低沉到充满金属冲击感的嘹亮，新CTS毫无迟滞地冲向前方，凌厉的加速感令人印象深刻。以70公里/小时左右的速度入弯，CTS的指向性十分优异，对于方向盘的指令，车头几乎都能依循着既定的方向前进。不过，由于车体较大，高速入弯时车身有一定的侧倾幅度，连续弯中车体也有一定程度的摇摆。高速入弯，车身重量会转移到外侧的前轮，但轮胎抓地力很犀利，即便是轮胎已经发出了尖叫，但车身并没有丝毫的“慌乱”，胎面总是非常卖力地咬住路面。整体的厚重感给我的感觉只是轮胎有些“大惊小怪”，离车辆失控的极限还远着呢！
同样令人惊异的是，CTS的油门与制动并不美国化，油门的感觉细腻而又敏锐，即便是细小的脚部动作，发动机都能立即给予响应。制动的感觉同样如此，踏板进程与制动力度非常线性，几乎是脚上用多少力，前后双大尺寸通风碟的制动系统就给出多大的劲。18英寸的米其林轮胎让制动距离缩短了很多，100～0km/h的紧急制动成绩为38m，成绩一流。即使在150km/h的车速下，猛踩制动，车身减速姿态也非常稳定，制动时让人信心十足。这样的油门与制动调校不仅对追求速度的人是种享受，即便对于日常行车，尤其是面对拥堵时走时停的情况也是非常舒服的。
|
|
在市区和高架路上行驶时，得益于丰满的低转速扭矩，CTS表现得异常从容，感觉上更像V8车型，从2000rpm开始就一直能保持丰满的扭矩输出，所以油门踏板只要轻微动作，便能立即表现到加速上，随着油门逐渐加深，加速力也会越来越大。对与之搭配的型号为6L50的6速手自一体变速器不需要频繁换挡来保持合适的转速，即使需要换挡，它的动作也显得很顺畅，但值得注意的是在手动模式下，如果在较高的转速升挡，会感觉顿挫较明显，在低转速下就没有这样的感觉。
总的来说，新CTS确实把凯迪拉克的看家本领一一展现：特立独行的外形之下，内在的是让人惊喜的激情动力和令人着迷的操控感受。虽然它并不完美，但骨子里依然有一种美国式的汽车文化与内涵。它奋起直追，不甘被遗忘的精神，实在是值得引起每个人对凯迪拉克这个百年品牌的尊敬。
