● 车身
运动Coupe的座椅应该像量体裁衣而做的衣服一样合身才行
从视觉上来看，日产的造型多少给人一点身强力壮的感觉.它的车内空间也最为宽裕.不过这只是相对而言：大个子的驾驶者在车内也必须得蜷着腿才行，而且头部也基本上顶在了车内顶蓬上——要是在设计时能把驾驶者的座椅位置降低一些的话，就更加符合运动的驾驶感觉了，这一点日产的设计师就应该向保时捷好好学习一下了。
保时捷的座椅位置很低，开车的时候就像直接坐在了地板上一样——在下面腿沿着狭窄的空间径直地伸向了前方的踏板，在上面把方向盘拽向自己的身体的方向，这才是运动车的感觉。宝马Z4在这方面也很有味道，最起码能让你保持一个很刺激你运动神经的坐姿，美中不足之处在于它的仪表台设计并不十分理想，空调操作面板的左右位置有点过于突出，特别是对驾驶者的右膝有影响，不经意间你就会碰到。
宝马Z4最值得称赞的是它的操作设计，在这方面它要强于对手，按键和旋钮的位置都非常理想，伸手可及；保时捷Cayman的操作设计也很不错，但是与Z4相比，它的按键和旋钮的数量更多，而且个头很小，不过适应一段时间之后用起来还是非常简便的；日产350Z的操作要相对繁琐，要想清楚地记住仪表左右的开关和膝盖区域以及中控台区域的按键功能明细还真不是一件容易的事情。
总体说来三部车不仅车内空间狭窄，而且它们的负载能力也都并不突出，宝马(负载能力251公斤)和日产(负载能力265公斤)的负载能力只能称得上刚刚够用，而保时捷的负载能力只有207公斤，还要远远落后于两个对手。从制造工艺角度来看，保时捷堪称一部艺术品，Cayman选材精心而且做工精良，此两方面对手的确不如它。
● 驾驶舒适性
昂贵的PASM底盘为Cayman带来了优势
谁要是想为自己选择一部舒适的车，以期待能够在高速公路上长时间驾驶而又不感到太过于劳累，那么看我们今天的对比测试就只能算是走错门了。这些运动Coupe们来到世界上就是为了在充满激情的弯路中投入战斗。与我们的心理准备相反，保时捷的驾驶舒适性非常不错，这一点让我们感觉有一些惊讶，它甚至要明显强于两个对手。
带来这一成绩的一个不可忽视的原因就是它的PASM底盘(选装价格为1508欧元)，虽然由于配备这样的底盘使Cayman的离地间隙要比对手还小1O毫米，但是它的减振拥有两种模式，完全兼顾了坏路舒适性能，特别是它的前轮减振的敏感程度绝对恰到好处。
在舒适性对比中Z4则完全体现另一个极端，它的后减振非常僵硬，对地面的任何冲击都会原原本本地传到驾驶舱中；满载的情况下它的表现更为糟糕，每次驶过长波路段后车体都会产生强烈的下压。比宝马Z4相比，日产350Z的减振则是另一番景象，接近保时捷Cayman的减振水平，在很强烈的冲击下也不会产生过分的反应。
保时捷Cayman的选装运动座椅也给我们留下了非常好的印象，这套座椅可以进行一定程度的调解，驾驶者要想非常舒适地旅行那么就可以把座椅两侧的侧面支撑向外调解，这样人坐在上面就会感觉宽松一点，要是喜欢运动的感觉，那么可以通过按键操作把两边的侧面支撑都向内调节，这样就会增强座椅的包裹感觉。
不过在座椅方面，保时捷并没有太大的优势：宝马Z4的座椅也很舒适，而日产350Z的座椅虽然小，但是柔韧性和运动性都非常突出。买运动车的人当然都是运动迷，他们通常也都很迷恋充满运动激情的声音，从这方面来看，保时捷是最为理想的选择，不用真正地跑起来，它的声音就已经让你激情澎湃了，而两个对手的声音则要明显温和很多。
● 花销／环保
日产35OZ并没有比宝马Z4便宜多少，基本上没有价格优势可言。而从长期的使用成本来看，例如，保险、养护、燃油消耗方面来看，甚至是宝马Z4占有绝对的优势；日产的唯一优势在于长达三年的保修，对于顾客来说这的确是很实在的。
保时捷的价格——就像我们当时所能够想象得到的一样——非常昂贵。即使在新车购置税方面的确要比对手便宜那么几十欧元也是一点实际意义都没有。从环保角度来看，三部车都达到了欧4标准，不过细致对比之下，还是两位德国选手更加善待环境，而日产 5OZ的尾气中二氧化碳和一氧化碳的含量都大幅度地超出对手的水平。
● 结论：
动态性能突出的底盘和高转速能力极强的Boxer发动机为保时捷Cayman的总胜利奠定了一个坚实的基础，不过这却并不是它的全部——它在舒适性和车身方面也完全占得了上风。实话说要不是因为Cayman的存在，宝马Z4也会给我们留下非常好的印象，它的问题在于减振过硬，估计只有职业赛车手才会在它身上找到快乐的感觉。与德国对手相比日产350Z又超重了很多，过多的“累赘”让它很难有所作为，不过从自身来看它的确取得了可喜得进步。
