前面说过，致胜和君威在数据方面全面压制了大众汽车集团的两兄弟，但客观的测试数据首先将局面扭转了。仪器显示加速性能的PK中真正的赢家仍然昊锐和新帕萨特。而且，最能从容稳定地驾驭速度的也仍然是它们。
尤其是新帕萨特，车身刚性好，底盘扎实，刹车直接，是让人最乐于猛烈冲刺。也许这与你上期读到的测试报告的评价有些出入，我只能说这是实际道路与测试场造成的差异，另外这种感受也是与对手比较得来的。
新帕萨特和B7拥有几乎相同的面孔整车升级工作极为成功
黑色内饰的质感出色，大面积的桃木饰板增加了层次感
各个方向的空间都很合适，新帕萨特的座椅支撑效果很好，又不像君威那么硬
在悬挂处理颠簸的能力方面，新帕萨特显得最为老到，能干净地吸收化解来自车轮的冲击，减震器又保持着适当的韧性，在这辆车上永远不会让人产生任何关于松散的概念。在底盘方面新帕萨特容易让人挑刺的是它不像B7那么高级，但至少在驾驶感受上它已经能向迈腾看齐了。
后排的电源插座是很实用的设备
新帕萨特的车身刚性明显提高，行驶时的整体感很强
2.0TSI加6挡DSG的组合既具有进攻性，也有温柔的一面。急加速时转速的上升非常坚决，但换挡时的转速似乎很保守，另外发动机在高转速区域运转时明显更加精致。DSG在完成激情驾驶的任务时是极为称职的，动力连接迅速，转速的过度又很平稳，驾驶员只是稍微吸口气的功夫就已经迎来新一波的加速浪潮。
