[58汽车 评测] 作为在国内市场叱诧风云的车型，奥迪A6L系列一直保持着出色的销量，而随着2.0T、3.2以及4.2发动机引入后，2.8FSI发动机也进入国内，组成了全新的奥迪A6L系列阵营。而这款新的2.8FSI发动机究竟表现如何呢，在本次的测试中，我们会通过日常的驾驶感受以及专业的测试项目来进行检测。
关于外形工艺以及各个功能的实际使用感受，我们在前面两篇文章已经进行了非常详细的介绍，所以这里就不再用过多的文字介绍了。关心这些内容的读者可以点击下面的小图从而链接到相关文章来进行了解。
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● 工艺出色/外形匀称
总体来讲，奥迪A6L的车身比例匀称，丰盈的车身以及流畅的线条带来了饱满大气的造型，不过为了提供更好的舒适性，所以悬挂的行程有些长，有一种被架起来的感觉。
内部空间非常大，前后排都有着奢侈的乘坐空间，而后备箱既大又平整，提升了储物能力。座椅很厚实，而且能够给予身体足够的支撑，就是后排座椅有点硬，不如前排来的舒服。
前后排空间都非常宽敞
另外后备箱确实非常实用，501L的容积以及平整的地板日常装个大件行李还是非常方便的，而后备箱下沿离地面也不算高，取放东西都非常方便。
好了，外形和内饰就说这么多，如果想了解更多可以浏览我们前两次的文章，下面我们就切入正题，谈谈奥迪A6L 2.8 FSI的日常行驶感受以及专业测试成绩。
车身工艺方面奥迪A6L 2.8 FSI尊享型表现的无可挑剔，内饰用料和做工也非常扎实，宽敞的空间提供了更多的实用性，美中不足就是储物空间偏少，在这方面不够人性化。
● 车身较宽/停车时有些不方便
首先奥迪A6L的4幅方向盘尺寸不小，375mm的直径以及25mm的粗粗提供了不错的手感，另外动力随速转向功能使得低速时方向盘手感相当轻盈，不需要费太多的力气。
不过日常的停车入位并不像转动方向盘那样轻松，宽大的而且厚实的车身不能提供很好的行车视野，后视镜个头不小，后倒车摄像头也能够给倒车提供不小的帮助，只是厚实的中控台一眼望去有一种看不到边际的感觉，造成视线不够良好，四周稍微有些低矮的物体都会看不清，给在狭窄的空间内闪转腾挪带来了些许不便，即使有摄像头，也仍然会感到有些别扭。
宽厚的中控台给视野带来了不便
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方向盘的转动圈数为2.8圈，停车入位时并不需要双手太过忙碌，不过由于车身长度影响，12.3米的左转弯直径以及12.25米的右转弯直径使得奥迪A6L不算很灵活。
奥迪A6L 2.8 FSI 转弯直径示意图
● 日常驾驶车身很灵活/发动机运转平顺
前面我们谈到过奥迪A6L的座椅调节范围非常大，而日常行驶时编辑觉得将座椅调到最低位置是最佳的。因为当座椅位置较高时，开着A6L多少有一种忽忽悠悠的感觉，而将座椅放到最低位置后，身体更加贴近地板，随着车速的提高，方向盘也渐渐变得沉重，驾驶者也更好的体会到那种人车合一的状态。
尽管奥迪A6L在停车时会个人一种车身很大的感觉，不过当你开上公路后，奥迪A6L就会变成另一种情况，灵敏的转向以及扎实的底盘让人感觉不出自己是在驾驶一辆5米多长的汽车，超车并线的动作一气呵成，没有任何的拖泥带水。
下面让我们进入最重要的部分，看看这款最新的2.8L FSI发动机会有什么样的表现。首先奥迪A6L 2.8 FSI这款发动机运转时很安静，动力输出也非常的线性，油门响应灵敏。配合着奥迪的无级变速器，轻点油门，奥迪A6L便平稳的加速前进，变速箱会不断的调整以提供最佳的动力输出，另外为了保持良好的燃油经济性，在日常市区内的行驶时，发动机的转速会保持在1300转/分以下。
凭借着大排量的优势，奥迪A6L 2.8 FSI在加速时并不会有那种高亢的吼叫，随着速度的不断攀升，发动机表现的很安静，转速却没有太大的变化。而在急加速时，随着右脚深踩油门，发动机配合着变速箱会迅速提高转速，从而在最短时间内将速度提升。当然，驾驶员也可以拨动方向盘上的换挡拨片进行强行的“降挡”，发动机此时便会拉高转速来帮助速度的迅速提升。
● 油耗经济/速度表偏差不稳定
说道提速，奥迪A6L的速度感并不明显，另外沉重的车身也随时保持着平稳，当速度保持在80公里/小时，驾驶者的速度感觉并不会与30公里/小时的时候有多大不同。
说道速度，我们顺便来看看奥迪A6L的速度表偏差，在60公里/小时的速度下，速度表实际速度为58公里，而80公里时为77公里，120公里时为116公里，总体来说速度表调校的比较一般，在三种速度下偏差有1公里的增长，偏差不稳定。
奥迪A6L 2.8 FSI 速度表偏差示意图
而噪音方面，怠速时奥迪A6L 2.8很安静，而随着速度的增加，奥迪A6L的噪音也不是很明显，发动机运转平顺，不会高亢的嘶吼，而风噪和路噪也都较低。
奥迪A6L 2.8 FSI 噪声表
虽然选择2.8L车型的用户不会太过在乎油耗，不过我们还是想知道这款2.8FSI发动机配合无级变速器能够有什么样的油耗表现。为了结果更准确，我们选择了部分拥堵路段、高速环路以及部分山路来模拟日常行驶中会遇到的多数路况，经过288.7公里的行程，共耗油25L，平均油耗为10.93L。对于这个结果我们感到很满意，而从日常的行驶表现来看，发动机转速基本上处于1300转/分左右，得到这个结果也基本在意料之中。
奥迪A6L 2.8 FSI 油耗
综合来讲，奥迪A6L 2.8 FSI表现的非常沉稳淡定，扎实的底盘在超车并线时显得非常稳健，而悬挂的舒适性也表现很好，能够过滤到路面细碎的波动，而对于坑洼不平路段的过滤也表现的游刃有余。在日常的驾驶中，奥迪A6L 2.8 FSI给人的感觉就是舒适、平稳以及扎实。
说实话，奥迪A6L 2.8 FSI的油耗还是挺出人意料的，测试当天全程开空调，偶尔急加速超车，虽然拥堵路段不算太多，但最终百公里不到11L的成绩让人惊讶，当然，驾驶大排量车还是需要心平气和，如果你一直让发动机保持在3000转以上，那油耗肯定不会低，而且每时每刻都处在超速的边缘，所以还是心平气和的开车才好。
另外由于排量比较大，所以开空调影响动力的现象并没有出现，“底气十足”也是大排量发动机的优势所在。
● 加速表现普通/刹车成绩稳定
来到专业测试场，奥迪A6L 2.8能否表现的依旧从容？沉重的车身和较高的悬挂会不会给操控带来而外的负担从而影响成绩？让我们一起往下看。
首先进行的项目是0～100公里的加速测试以及100公里～0的刹车性能测试。这两项是量化车辆性能的重要指标之一，也是喜欢车的人谈论比较多的两个数据。
奥迪A6L 2.8 FSI在加速过程中动力表现非常线性，动力输出很均匀，最终9.2秒的0-100公里加速成绩与官方数据相差不多。另外在0-60公里加速过程中，奥迪A6L 2.8 FSI用时4.8秒，30-50公里需要加速1.6秒，50-70公里需要加速1.7秒。
奥迪A6L 2.8 FSI 加速测试结果
其中30-50公里加速成绩和50-70公里的成绩对于日常驾驶中的超车有很大关系，提速越快，越容易完成超车动作，从而减少长时间并排行驶而带来的安全隐患。
而刹车性能方面，奥迪A6L 2.8在全力刹车时姿态并不好看，后悬挂被拉伸很长，点头现象也非常明显，不过好在成绩不错，39.9米的制动距离算得上优秀，另外刹车系统很稳定，经过连续10次的制动也没有产生热衰减。
奥迪A6L 2.8 FSI 刹车测试结果
由于奥迪A6L 2.8的悬挂行程较长，更注重日常行驶的舒适性，所以全力刹车时不能够保持良好的车身姿态，完全伸展的后悬挂和高高的车尾让多少有点吓人，不过好在成绩不错，关键时刻也能够刹住，安全性很好。
说实话奥迪A6L 2.8 FSI的刹车成绩不错，就是全力刹车时的动作让人看了有点害怕，初次以外，全车8个气囊以及急刹车时危险指示灯自动打开等设计保证了不错的安全性能。所以在安全性能方面，奥迪A6L 2.8 FSI尊享型的到了很高的分数。
● 绕桩时表现沉稳/并线时尾部产生轻微滑动
18米绕桩和110米紧急并线主要考查的是车辆的操控性能，对于日常使用来说，能够体现出车辆在紧急避险时的能力，速度越快表明车辆能够承受的极限速度越高，操控性越好，从而安全性越高。
在18米绕装测试中，奥迪A6L表现的很稳定，裹桩时能够明显的感到ESP的细微介入，尾部的循迹性非常不错，并没有多余的滑动，出桩时油门响应敏捷，而转向也非常准确顺滑，没有丝毫的拖泥带水，而最终61.7公里/小时的成绩也表现非常不错。
奥迪A6L 2.8 FSI 18米绕装测试示意图
奥迪A6L 2.8 FSI 18米绕装测试曲线图
整个绕桩过程中，悬挂压缩非常明显，但还是能够提供良好的支撑，另外无论是否关闭ESP，车辆尾部都很安稳，没有多余的滑动，循迹性比较出色，配合精准的转向，感觉不像在开一部大车。
在接下来的110米紧急并线测试中，奥迪A6L 2.8没有了在绕装测试中的沉稳，并线时尾部会产生轻微的侧滑，这时ESP会及时的介入来保持车身的稳定，而油门的响应依然敏捷，方向盘很沉稳，最终102公里/小时的成绩也让人满意。
奥迪A6L 2.8 FSI 110米紧急并线测试示意图
奥迪A6L 2.8 FSI 110米紧急并线测试曲线图
相比18米绕装测试时的沉稳，在110米紧急并线测试中，奥迪A6L 2.8的表现有些“活跃”，每次高速并线时车尾都会产生轻微的滑动，这时ESP就会介入来保证车辆的平衡，不过每次尾部的轻微滑动还是会让人感到心惊肉跳。好在最终102公里/小时的成绩不错。
操控方面，奥迪A6L 2.8 FSI尊享型表现的不错，转向精准，尾部循迹性也很出色，不过高速并线时尾部会产生轻微滑动，但ESP的及时介入会保证车辆的平衡。
● 编辑总结：
经过了几天的测试，我们对奥迪A6L有了更深的了解，丰富的配置、舒适的驾乘感受、不错的动力以及很好的燃油经济性让我们对这款车充满了好感，不过性价比方面就不让人那么乐观了，A6L 2.8 FSI 尊享型超过60万的价格感觉有些偏高，也许价格相对更低的2.0T车型是个更好的选择，虽然配置上有所精简，但价格上的优势还是非常吸引人的。（文/58汽车 祁子鑫）
奥迪A6L 2.8 FSI 尊享型全面打分
从整体的角度来看，奥迪A6L 2.8 FSI外形成熟稳重，保持着家族特点，车身工艺也很出色，内饰用料扎实做工精细，2.8L发动机动力输出平顺，噪音低并且油耗经济，日常驾驶感受非常舒适沉稳，庞大的车身在驾驶时感觉很灵巧，不过停车入位时视野不算太好。在多个方面，奥迪A6L 2.8 FSI尊享型都得到了高分，不过由于价格偏高，所以在性价比方面并没有什么优势。
最终1.093的性价比指数不算特别出色，主要原因是较高的售价脱了后腿，而对于奥迪A6L系列来讲，2.8 FSI尊享型的价格与配置了空气悬挂的奔驰E280价格相差不大，而且与自身的2.0T车型也有着较大的价差，在性价比方面表现一般。而通过几天的测试，我们突然发现街上的行驶的奥迪A6L非常多，数量甚至有超过捷达的可能，特别是在金融街这样的高端地区，奥迪A6L更是有一种无处不在的感觉，由此来看国内消费者对于奥迪品牌的认可度非常之高，所以只要有出色的性价比，奥迪A6L系列保持目前的火爆势头应该会非常轻松。
奥迪A6L 2.8 FSI尊享型参数配置
| 产品名称 | 一汽奥迪 A6L 2.8 FSI 尊享型 |
| 产地 | 国产 |
| 车型 | 中大型车 |
| 推出年份 | 2007 |
| 最高车速 | 235Km/h |
| 0-100加速时间 | 9.1s |
| 百公里经济油耗 | 7.1l/100Km |
| 车身颜色 | 乌木黑、极地白、北极光兰、亮银、牡蛎灰 |
| 随车附带物品文件 | 说明书/保修卡/工具盒等 |
| 长/宽/高 | 5012/1855/1485mm |
| 车重 | 1840Kg |
| 轴距 | 2945mm |
| 前轮距 | 1612mm |
| 后轮距 | 1622mm |
| 最小离地间隙 | 142mm |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数 | 4 |
| 座位数 | 5个 |
| 油箱容积 | 80l |
| 行李箱容积 | 501l |
| 排量(L) | 2.8l |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 汽缸数 | 6个 |
| 每缸气门数 | 4个 |
| 气门结构 | DOHC |
| 马力 | 210 |
| 最大功率(kW) | 154 |
| 最大功率转速 | 5500-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000-5000 |
| 发动机特有技术 | AVS可变气门升程系统 |
| 燃油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 环保标准 | 欧IV |
| 变速箱名称 | 7速Multitronic手自一体 |
| 挡位个数 | 7个 |
| 变速箱类型 | CVT |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 轻质四连杆式独立悬 |
| 后悬挂类型 | 挂梯形连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 机械式液压动力 |
| 前制动器类型 | 碟式 |
| 后制动器类型 | 碟式 |
| 前轮胎规格 | 225/50R17 |
| 后轮胎规格 | 225/50R17 |
| 前轮辋规格 | 7.5JX17 |
| 后轮辋规格 | 7.5JX17 |
| 备胎 | 全尺寸 |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | - |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | ● |
| 膝部气囊 | - |
| 电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/T | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS) | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC | ● |
| 升降(空气)悬挂 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 动力随速转向 | ● |
| 主动转向系统 | - |
| 手动天窗 | - |
| 电动天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 同色后视镜 | ● |
| 同色防擦条 | ● |
| 运动版包围 | - |
| 铝合金轮毂 | ● |
| 真皮方向盘 | ● |
| 左脚休息踏板 | - |
| 方向盘上下调节 | ● |
| 方向盘前后调节 | ● |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换档 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 泊车辅助 | ● |
| 多功能显示屏 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 真皮座椅 | ● |
| 运动座椅 | - |
| 座椅高低调节 | ● |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 前排座椅电动调节 | ● |
| 电动座椅记忆 | - |
| 座椅加热 | ● |
| 前座中央扶手 | ● |
| 后座中央扶手 | ● |
| 前排杯架 | ● |
| 后排杯架 | ● |
| 座椅按摩/通风 | - |
| 后排座椅整体放倒 | - |
| 后排座椅按比例放倒 | - |
| GPS导航系统 | - |
| 多媒体控制系统 | ● |
| 蓝牙系统 | - |
| 车载电视 | ● |
| 车载电话 | - |
| 中控台液晶屏 | ● |
| 后排液晶屏 | - |
| MP3支持 | - |
| 单碟CD | - |
| 多碟CD转换器 | ● |
| 多碟DVD系统 | - |
| 2-3喇叭扬声器系统 | - |
| 4-5喇叭扬声器系统 | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● |
| 氙气大灯 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向头灯 | - |
| 前雾灯 | ● |
| 后雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 防夹手功能 | ● |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 手动后遮阳帘 | - |
| 电动后遮阳帘 | ● |
| 后视镜防眩目 | ● |
| 后排侧遮阳帘 | ● |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 感应雨刷 | ● |
| 手动空调 | - |
| 自动空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车内空气调节 | ● |
| 车载冰箱 | - |
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