从以往的角度看，现代的第八代索纳塔设计的太流畅以至于很难找到传统中级车的那种尊贵感，但是谁又能知道这不是新时代的起始之作呢？也许这正体现了亚洲相比欧美对于力与美的欣赏观念的认识，舒畅的线条也许在你尚未下车时就已获得了他人的认可与欣赏。
25年进化历程 八代车型引领视觉潮流
也许是欧美中级车进入国内市场较早，加之政府部门的大量采购与形象宣传，似乎中级车带给国人的第一印象就是“硬”，硬的是整车明显的棱角设计；第二印象还是“硬”，硬的是颜色的生硬与单调。对审美的理解就像是宗教，亚洲的多民族与信仰的丰富种类造就了多样化的审美需求，而八款不同时代的索纳塔车型正好诠释了这一点。
从1985年的11月第一代索纳塔面世，也许谁都不会想到这一款还残留着明显学习味道的车型会不间断的成长25年。1985年对于韩国而言，正是其作为亚洲四小龙活跃于世界舞台的重要时期，而“SONATA”的命名，也源自意大利语的“奏鸣曲”之意。
第一代索纳塔于1985年诞生，外形是以现代Stellar为基础开发的，推出了1.8L和2.0L排量车型，最大功率分别为95马力和131马力。第一代索纳塔得到了消费者的认可并取得了很大的成功，完成销售共582822辆，为现代的整体形象成功加分。
三年后的1988年，现代汽车推出了第二代索纳塔车型并首次登陆美国，在美国市场采用了三菱2.4L直列四缸发动机，1990年升级为排量为3.0L的三菱6G72 V6发动机，1992年2.0L的自然吸气发动机代替了先前的2.4L车型。第二代索纳塔在韩国语1988年1月上市，进入加拿大和美国的时间为同年9月，1991年，现代为该车型进行了外观的整容，目的是作为“大号家庭用车”取代Stellar车型。
第3代SONATA于1993年推出，流畅的空气动力学造型设计，特别是全新的内部人性化设计以及大大提高的隔音减震水平，使得这一版本的SONATA开始占领主流市场。随后的1996年，第3代SONATA进行了产品升级，充分体现了美国消费者的喜好和需求，新的设计包括新的雨刷器和尾灯。
第四代索纳塔与1998年满载荣誉登场，它的是一款基于现代汽车先进的技术基础上取得巨大成功的车型，其销量在各级别车型中长时间占据榜首。直至2002年的北京现代成立，这款成熟的车型正式进入了中国市场。随后的2005年、2008年以及2009年，索纳塔家族中的NF御翔、SONATA翎翔、索纳塔名驭几代车型的先后上市，奠定了这款车型在国内市场的基础。
抛开最初的学习与借鉴，舍弃迎合美国市场的风格，最终第八代索纳塔依照中国悠久历史中的柔与刚的结合推出流体雕塑概念，重新引领消费者的视线。
第八代索纳塔虽然脱离了第一代车型的生硬与死板，也并未将5代的柔滑风格延续。不论是从前向后看还是由左往右瞧都展示着不失柔美的锐利感。前杠整体与外后视镜等处的流畅线条，配上从车灯延续到腰线的尖锐，绝对是一件耐看的艺术品；如果你是风，完全可以想象一下，当你紧贴着流畅的车身曲线滑过车体的瞬间，被锐利的腰线无声息的割开，然后分散碎落到空气中……
低头或者由正面看去都非常平实的中网格栅设计，换个角度看就截然不同了，质与感的碰撞即时呈现：犹如仿造异族的冷兵器般尖、刃分明，绝对看不厌。
虽然提出了全新的设计理念，但是第八代索纳塔还是迎合了国内众多中级车加大尺寸的趋势，令第一代车型汗颜的2795mm轴距，以及4820/1835/1475(长宽高)mm的车体尺寸，配合本就优美的车身形体让人更感舒畅。
