ES350依旧采用豪华车经常搭配的双色内饰，而在我胳膊可触及的地方基本都是被真皮包裹，任何可活动的部位都配备有阻尼，而中央扶手箱的开关更是别出心裁，不研究一下真的还玩不转。真皮方向盘上配有桃木饰件，这个一直是争议较大的一个局部问题，在我看来只是手感的不同，颜色搭配上还是雷克萨斯风格。

〖ES350的多功能方向盘〗

　　冷光的仪表盘也是ES350的一大特点，在中央还有一个多功能中文显示器，油耗、车辆状态等等一应俱全，可以说是一个不错的帮手。

〖ES350的仪表盘〗

　　雷克萨斯系列非常让我欣赏的就是那套几乎完美的导航系统，这也是我迄今为止使用过的最好的原车配套导航产品。日本电子工业的发达此时也全面体现在ES350上，尽管地图信息点的丰富程度上还不算完美，但是雷克萨斯系列导航地图在车辆靠近路口时可以清晰的显示出导向车道的分布情况，而且正确率接近百分之百，对于这种细节上恐怕还没有其他厂家可以做到。

〖ES350的无钥匙启动系统〗

　　而GPS导航系统也可以用语音来操作，但操作较为复杂。雷克萨斯对于这款液晶屏的功能也做得十分到位，除了全触摸式操作以外，这个屏幕还可以播放DVD、在倒车时还会通过车尾部的彩色摄像头进行观察，从而大大降低车主的倒车难度。

〖ES350的中控台〗

　　在后排空间上，ES350表现出了一个商务轿车应有的空间尺寸，但是遗憾的是以配置著称的雷克萨斯ES350在后排上配置几乎为零，虽然ES350没有了令人讨厌的传动轴，宝贵的空间得以更多的利用，另外，双天窗设计也给后排的乘客更多的露天温室感觉，但是除此之外一无所有。目前，奥迪和宝马都在丰富自己后排的配置上大做文章，雷克萨斯一贯保持的优势也应该继续发扬上去，而目前ES上的后排配置只能用寥寥无几来形容。

〖ES350的全景式天窗〗

　　并非是刻意安排，但对于ES350的性能测试被安排在了同往灵山的道路上。事实上在跑这条路之前我并未保有太大的信心，毕竟ES在城市中的表现不断的在旁敲侧击着我，它不是一款注重性能的车。但是，通过将近200公里的体验后我发现情况并非我想的那样糟糕。