近日斯巴鲁品牌举行了全系车型的试驾体验活动，作为受邀媒体，笔者也有机会参与到活动中来。可以说，此次活动充分体现了斯巴鲁品牌的精髓所在，无论是水平对置发动机还是左右对称全时四驱系统的存在，都淋漓尽致地展现了斯巴鲁品牌的科技魅力，同时在活动中我们也率先体验到了斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统（目前国内还没有引入）在安全领域所做出的努力。说到这，相信你也一定会对斯巴鲁品牌的这次试驾活动有着很高期待，接下来就请跟随我的活动实录来感受斯巴鲁的魅力吧。
本次活动为了展现斯巴鲁品牌在性能、安全以及驾驶方面所做出的努力，斯巴鲁此次全系车型体验活动共带来了五款车型，它们分别是森林人、傲虎、XV、力狮和BRZ。通过不同的项目体验以及各款车型在各个项目中的表现来突出斯巴鲁品牌在中国市场投放车型的卓越科技。另外，作为本次试驾的重头戏，斯巴鲁在国内首次展示了其EyeSight驾驶辅助系统，该系统是其在安全领域方面所做出的核心进步。据厂家人员介绍，该系统未来将会搭载在国内销售的斯巴鲁车型上，我们也结合此次体验给大家一个详细的感受。
本次活动的举办地位于上海天马山赛车场，天马山赛车场是国内经过国际汽车运动联合会FIA验收认证合格的F3赛道，该赛道全长2.063公里，拥有8个左弯，6个右弯，也是国内举办这类大型试驾活动的重要赛道之一。
斯巴鲁两大核心技术介绍:
斯巴鲁自品牌创立之初，就将安全视为汽车产品最核心的要素，并不懈对此加以追求和提升。以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）结合水平对置发动机（SUBARU BOXER）这两大独特核心技术为基础，斯巴鲁不断磨练“行驶“、“转弯”、“停止”等汽车本质性能，最终也凭借这两门独门秘籍获得了消费者的广泛认可。
水平对置发动机（SUBARU BOXER）:
水平对置发动机（SUBARU BOXER）中的活塞分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的高度降低的同时体积减小。同时，由于两侧活塞产生的力矩相互抵消，从而有效降低了车辆在行驶中的发动机振动。当然最重要的还是水平对置发动机的低重心优势，无论是跑车BRZ还是底盘较高的SUV车型，斯巴鲁的车型都以拥有低重心而著称，在弯道中有着更优的操控表现。
左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）:
斯巴鲁品牌另一大杀手锏要属左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD），其实斯巴鲁车型搭载四驱系统的历史很久远，可追溯到1972年的机械式Four Wheel Drive全轮驱动系统。不过虽然斯巴鲁全系车型配备的四驱系统都名为Symmetrical AWD，但根据结构不同还是可以细分为连续式（Continuous）；主动式Active（ACT-4）；动态式（VTD-AWD）；手动式（DCCD）。这其中最普遍的就是主动式Active，像是森林人、XV、力狮、傲虎都是搭载这一结构的AWD四驱系统。全时四驱系统的存在也让斯巴鲁的车型拥有更稳定的驾驶表现，这个是一会我们在非铺装越野路段重点体验的项目。
EyeSight驾驶辅助系统体验
刚才开篇我曾介绍过斯巴鲁此次全系试驾活动不光带来了全系车型，还带来了一项全新技术——EyeSight驾驶辅助系统。虽然目前国内版车型还没有搭载这套系统，不过据了解在未来斯巴鲁将会很快引入。这套系统的核心优势就是在于两点，其一是能够帮助规避人为出错的风险，其二是可以一定程度的帮助驾驶者减轻负担。通过科技手段的帮助以提升车辆的主动安全性能。
EyeSight驾驶辅助系统是集“防碰撞制动”、“巡航控制”、“起步油门误操作预防功能”、“车道保持辅助”等各种预防安全功能于一身的独立驾驶辅助系统，上述所有功能仅通过安装在前挡风玻璃前的两个立体摄像头就可以实现。
防碰撞制动系统（PCB）
首先是在滑行状态下的体验，在车辆距离障碍物数米前首先开始鸣警报，并在此之后采取非常有力的刹车，将车辆在撞上障碍物之前停下来。即便是车辆在滑行状态下的表现，已经给乘坐者十足的冲击力，同时车辆能在障碍物前精准停止，也会令人感到十分惊讶。这项功能在日常驾驶过程中会让车辆安全性有所提升，对于不擅长开车的人来说更是可以感到十分安心。
起步油门误操作预防功能
斯巴鲁秉承“全方位安全”的独有安全理念，已在各国得到最高评价，据厂家人员介绍，这套EyeSight驾驶辅助系统未来将会导入国内，这样一来斯巴鲁汽车的安全性能将进一步提高。
安全性能体验：
其实斯巴鲁除了这套非常智能，有预判性的EyeSight驾驶辅助系统外，它们在车辆主动安全方面一直都有自己独特的设计理念和科技呵护。本项目重点体验斯巴鲁在安全方面的周全呵护，其中包含了后方盲区监测预警系统（SRVD）、视野体验以及湿滑路面起步体验。
在安全性能综合体验中，面对低摩路面起步、车内视野体验、后方盲区监测预警系统（SRVD）测试等科目，Legacy力狮充分展现出到斯巴鲁汽车在安全性能方面给予驾乘者的信赖感。低附着力路面的轻松起步，体现出左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）具有的强大行驶性能及脱困能力；而在模拟日常倒车和车道变更的情景下，斯巴鲁后方盲区监测预警系统（SRVD）的提示功能可以为驾驶者带来十足的安心感。
越野性能体验：
斯巴鲁引以为傲的不止限于安全呵护，还有它们强大的四驱技术，无论是征战WRC的战车还是民用车领域的产品，无不对四驱系统有着很高标准。全系车型试驾体验自然也少不了越野性能展示，通过不同路况试驾体验，感受斯巴鲁四驱系统以及X-MODE系统的良好通过性能。在这一个环节将会涉及颠簸路段、侧坡、驼峰和连续炮弹坑等。
开篇在介绍斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）时，我曾介绍过目前斯巴鲁主流车型上基本都配备的是主动式Active（ACT-4）四驱系统，该系统的优点就是在保证不错四轮驱动力的同时还能够起到一定的燃油经济性。我们在这一越野体验环节试驾的傲虎和森林人都是配备的这套系统。
其实斯巴鲁全系车型配备的四驱系统都是稍偏重公路性能的，不过大家也不必怀疑它的越野能力，因为除了四驱系统的加持以外，斯巴鲁还研发了一套X-MODE模式，在这个模式下，车辆的越野能力大幅度加强。此次越野场地试驾涉及的森林人和傲虎都装备了这套系统。简单来说这套系统拥有三个强大功能：1、可单独控制打滑车轮；2、可限制节气门开度；3、兼顾陡坡缓降功能。这样一来，车辆在遇到恶略路段时就能够通过锁止功能、车速控制以及缓降系统来轻松通过障碍。
赛道驾驶体验：
无可否认，斯巴鲁BRZ是一款极富驾驶乐趣的跑车，售价不高的它也有着很高的性价比。当然，我们今天聊的重点不是它引入国内的版本有多么厚道，我们来到天马山赛车场，关于这部车只有一个话题，就是操控表现。
很多不了解BRZ的人很可能会质疑它的这台2.0L自然吸气发动机，但实际上200匹的马力再加上超广泛的7300rpm红区，这足够调动你的肾上腺素了。同时，它还是一台稀有的搭载水平对置发动机的FR跑车，天生低重心加低矮的车身，这些都意味着它的纯粹，为赛道而生。
编辑点评：
本次斯巴鲁全系车型体验活动很充实，活动流程也很紧凑，基本上感受到了斯巴鲁全系车型各自的魅力。无论是左右对称全时四驱系统还是超低重心的水平对置发动机都让人印象深刻。当然还有EyeSight系统的体验也让人对斯巴鲁在安全领域有了更多期待，相信未来在引入这套系统之后，斯巴鲁品牌的市场竞争力将更大。而极具驾驶乐趣的BRZ与其它斯巴鲁车型很不一样，它更原始、更直接，驾驶感受让人很难忘。可以说，斯巴鲁每款车都有自己的性格，总有一款斯巴鲁适合你。
| 车型图片 |  |
| 产品名称 | 傲虎 2.0DIT 尊贵版 |
| 厂商 | 斯巴鲁 |
| 级别属性 | SUV |
| 发动机 | 2.0L 241马力 H4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟6挡) |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 长/宽/高(mm) | 4817/1840/1618 |
| 轴距(mm) | 2745 |
| 车身结构 | 5门 5座 SUV |
| 最大扭矩(Nm)/转速 | 350 |
| 最大功率(kW)/转速 | 177 |
| 工信部综合油耗 | 8.9 |
| 最小离地间隙(mm) | 213 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 行李箱容积(L) | 512 |
| 整备质量(Kg) | 1687 |
| 保修政策 | 三年或10万公里 |
新车指导价：30.88-34.08万
