紧凑、时尚的外形，让Rapide 看起来要比保时捷Panamera 和玛莎拉蒂总裁都更像跑车，而进入后两款车也并不像现在这样困难。驾驶舱内的储物格很少，隆起的车门内衬和很宽的中控台限制了乘客肘部的活动空间，款式服从于功能的结果是Rapide 在轿车领域中处于最低的水平。头部以及腿部拥有足够的空间，但空间感和视野却打了折扣。

保时捷Panamera

　　延续到后座椅的中控台也严重地妨碍了后排乘客的亲密交流，加上座椅空间狭小以及上下车不便，结果就是后排只能由未成年人乘坐，加价3250 欧元的后座信息娱乐系统能够帮他们打发时间。而成年人更愿意在前座上自得其乐，坐在很陡的手动调节方向盘后面，欣赏着迷人的精致手工工艺，留给人们的印象是这并非是量产车的工艺质量。用水晶钥匙点燃的火花会让V12 发动机发出令人敬畏的雷霆般吼声，随后排气系统的阀门就会暂时关闭，6.0 升发动机转为庄严的哼唱。然而温馨的唱诗班只能为即将拉开序幕的进行曲充当串场嘉宾的角色，排气系统在3500 转以后重新打开阀门。476马力和600 牛•米发出的号角声就如同原始部落的印第安人在进行围猎。

乘坐空间

　　运转平顺的V12 发动机为实现果断的加速需要高转速，这就必须让6 升的排量得到满足。17.2 升的百公里平均油耗并不讨人喜欢，可如果吝啬汽油Rapide 也就不可能达到295 公里的最高时速了。由于轴距长，Rapide 在接近300 公里时速下仍然像ICE 列车一样冷静，与后桥合为一体的变速箱和自锁式差速器为这款后驱车型提供了很强的牵引力。6 挡自动变速箱不仅对换挡拨片的手动指令反应迅速，而且安装方式也为前后配重臻于平衡做出了贡献。整备质量2050 公斤中的1050 公斤由后桥承担。原本很可观的质量被Rapide 很巧妙地掩饰了，其他相似的车型显然没能做到这一点。Rapide 能干净利落地服从转向的命令，就像阿斯顿•马丁家族的其它兄弟一样灵活轻松地完成了驾驶活力的测试。

阿斯顿马丁Rapide4门轿跑发动机

　　141 公里/ 小时的紧急变线成绩让这一规格的其他车型在Rapide 面前都自愧不如。在临界状态下开始晚而轻工作的ESP 带有高性能豪华汽车的特点，大型阿斯顿•马丁在行驶动力上代表了平顺性的最高水平。在刹车性能上Rapide 也同样很厉害。而舒适性为动感做出了牺牲，将自适式减震器调节得紧一些后，它的表现就不再是执着，而是生硬了！

阿斯顿马丁Rapide4门轿跑

　　必须考虑到行李，360 公斤的承载质量对两位旅行者来说还是很令人满意的，301 升到750 升的行李厢也足够了，不过行李厢盖上既没有电动开闭的按钮，而且也缺少一个实用的把手。在打开难以操作的行李厢盖时，水晶钥匙脱落了⋯⋯一把备用钥匙的价格为1800 欧元，这刚好相当于全部车价的1% ！