更大的空间、更丰富的配置、更大气而成熟的外观、更精致的内饰、更高的工艺水平、更高的价格比亚迪L3如何“重写”F3的成功基因？

　　Build Your Dreams——这不仅是比亚迪的口号，亦是中国自主品牌汽车的共同愿景。“梦”这个充满感性色彩的词，在商业世界中往往意味着更强大的品牌、更高的利润率、更坚固的“护城河”（用巴菲特先生的话说）等等。靠着严苛的成本控制和性价比打天下的中国自主品牌汽车，在经过几年爆发式发展、逐步站稳脚跟之后，都开始把“梦”纳入自己的视野和规划之中。

　　在所有这些逐“梦”之旅中，比亚迪的“穿越”无疑是最传奇、最吸引眼球的。无论是牵手巴菲特，还是联姻戴姆勒，比亚迪都把自己的事业和声望提升到了世界水平。然而，时至今日，雷声大雨点小的比亚迪电动车固然让某些投资者赚得盆满钵满，对消费者而言却依然如在云端。事实上，为比亚迪贡献利润的依然是F3这样的传统汽车销量冠军。因此，我始终认为，发展电动车那样的非常规“穿越”对比亚迪而言固然犹如一份迷人的未来宣言，但是只有做好传统汽车领域的常规“穿越”，比亚迪才有可能走到那个梦一般的未来。

　　2010年，比亚迪走得颇为艰辛。我相信它需要更多F3这样的畅销车型来壮大自己，而且新的畅销车型最好还有更好的利润率水平。唔，L3正是带着这样的光荣使命而生的——这意味着它不仅需要延续F3的优势，还要建立自己更强大的气场。那么，它做到了吗？

　　其实F3的成功基因非常简单：你只需花六七万元钱，就可买到一辆虽无太多特点、但看上去还挺大方、中规中矩的A级车，而且这辆车的配置还相当丰富；相比之下，同样大小、同等配置的车，如果车标换成丰田或者雪佛兰，各方面品质提升两到三成，你恐怕要付出两倍的代价。

　　L3的体型比F3更大，配置比F3更丰富，价格则比F3高一些。整体而言，L3的性价比优势没F3那么明显，但就其配置的丰富程度而言，仍然在同等价位的A级车中占据一定优势。无论是GPS导航系统还是倒车影像系统，无论是无钥匙一键式启动系统还是电动天窗，抑或高度可调的自动感应大灯（近光灯还是透镜的）和几乎所有形式的数据接口等等，虽然都算不上什么高科技装备（有些甚至显得华而不实），但这么多玩意儿汇聚于一辆售价不过9万元出头的足码A级车，还是让我隐约看到了F3的成功基因。

　　L3比F3长35毫米，宽11毫米，低10毫米，轴距长15毫米。从数字上看，L3的内部空间比F3稍大。我没有进行如此细致的比较，不过就乘坐的直观感受而言，L3的内部空间对于一辆标准A级车而言可谓中规中矩，既不显宽敞，也不显小。惟一的缺憾是由于驾驶座上下可调范围极其有限，而整体坐姿偏高，导致驾驶席的头部空间略显局促。

　　体量上的三围数据表现在外观上，就是L3显得更大了。不过L3更明显的造型特征则是更简练、更大方了。无论是车头粗犷的四条式进气格栅、车侧笔挺的腰线，还是干练、壮实的双U形车尾线条，抑或形式感和力量感都还不错的前后灯，无不表现出一种稳健而不失进取精神的中庸之道。就我个人经验范围而言，这种设计取向是比较符合国人审美习惯的。

　　如此看来，比亚迪确实较为成功地将F3的成功基因复制到了L3身上，但是更高的价格水平意味着L3必须拿出更多看家本领来征服市场。刚刚列举的某些配置已经超出了F3的水平，而1.8升汽油发动机和CVT的组合亦是某种形式的升级，但同样重要的是，L3必须凭借这一切的组合，带给消费者更愉快的驾乘感受。它做到这一点了吗？唔，寻找这个答案正是我的工作。