●驾驶感受：
△ 风行CM7搭载的2.0T发动机依旧是大名鼎鼎的三菱4G63，当然这个是沈阳三菱出品的，在功率和调校上和运动扯不上关系。其最大功率为140kW，最大扭矩为250N·m。
△ 新增的6速手自一体变速箱来自采埃孚，当然与在宝马上装配时有不同的调校，要更为的平顺不再那么的运动化。并且变速箱还配有手动、运动、以及雪地模式。
△ 风行CM7在换装了6速变速箱之后，整个驾驶感受更为的顺畅，几乎察觉不到涡轮发动机的突兀感。油门初段比较灵敏，整个低扭表现很不错。
△ 风行CM7在非承载式车身的基础上采用了前麦弗逊后多连杆的结构，在行驶的稳定性和循迹性方面表现良好。当然这也要归功于标配的佳通轮胎，其225/55的扁平比在抓地面积和舒适性上有着不错的平衡性。
△ 在驾驶方面完全没有大车身带来的木讷感，方向盘的指向相当精确，没什么虚位。笔者在驾驶时感觉非常轻松。悬挂的表现也比较出色，支撑性较好，在变线转向或遇到颠簸后都能较快地吸收能量，而不是让车身来回晃动。
△ 在乘坐感上，第二排由于远离轮轴，舒适性非常好，基本不会感觉到车轮的弹跳。但第三排由于正处在后轮的上方，所以遇到颠簸路面时舒适性还会打个折扣。
全文总结：
总的来说换装了新变速箱的风行CM7开启来更加的平顺自如，动力表现虽然平平但是丰富的配置和舒适性相当高的后排才是它的最大卖点。当然一个车很难做到十全十美，就目前来看，没有配备电动侧滑门和电动尾门可能是真正掏钱买车的人更关心的内容。如果将来风行CM7能够在细节方面更用心的话，相信在自主MPV的市场里会有不错的表现的。
