缓缓催动油门，LS600hL静静地移动起来。仪表中的多功能显示屏和中控台上的主屏幕都可以显示混能系统的工作情况。驶出酒店的大门，我们的顶级雷克萨斯融入了车流之中。法兰克福的交通十分畅通，混能系统没有多少机会向我展示它在堵车时的节能优势，汽油发动机时常参与到工作中。的确，推动这辆重达2.4吨的豪华轿车前进，需要充足的能量。看着屏幕上实时显示的动力应用状态本身就是乐趣。起步时汽油机与电动机同时工作；进入平稳行驶，汽油机就可以得空歇息一下了；减速制动时系统又开始利用刹车的能量给电池充电。复杂的机械和电器运作过程被简单直观地呈现在眼前，让人倍感科技进步的奇妙。

　　渐渐地，混合动力系统和谐、细腻的工作状态让你开始忽略它的存在。我正驾驶着一辆优雅的豪华轿车，在充满艺术气息的建筑群中平稳、安静、快速地穿行。此时，车内的静溢越发让人思绪宁和，现在应该是“Mark Levinson时间”。据说这家著名的音响制造商就是看中雷克萨斯豪华轿车出众的静音水平才与之合作。精密的电子器件将光盘上的数字资料翻译成美妙的音符，19个扬声器让天籁之音回响在车内。

　　陶醉其中是人生一大乐事，但我必须自拔，还有更多的机械信息等着我去求证。作为旗舰级豪华轿车，总要有威风凛凛的时刻，出现在眼前的德国无限速高速公路提供了理想的表演舞台。LS600hL拥有一台最大功率达394马力的5.0升V8汽油直喷发动机和一台峰值功率165千瓦的电动机。考虑到两个动力源是交替辅助工作，所以实际最大综合功率为445马力，这绝对是V12的动力境界。厂家数据表示LS600hL只需6.4秒就可加速到100公里/小时，让车速指针从80变到120只用4.4秒。我的身体告诉我，即使没有实现这些数字，我也完全知足了。随着右脚的动作，V8和电动机全力工作起来，浑厚的音调似在远方响起，这是力量的宣誓。为了让动力更高效地释放，LS600hL配备了全轮驱动。这套传动方案以后驱为基础，在变速装置之后增加了Torsen中央限滑差速器和向前的传动轴，前后桥的动力分配在50:50至30:70间变化。为了让车更好的适应路面，空气悬挂也成为标准配置。舒适模式可提供极佳的减震效果，高速飞奔还是用运动模式吧。在时速超过220公里后，LS600hL的前桥才略显轻飘，但并不影响驾驶信心。如果不是法兰克福附近的高速实在弯道太多，保持250公里/小时的巡航也不在话下。当然在中国这样放肆是法律所不允的。LS600hL澎湃的动力更多时候是用来显示尊贵的地位和不怒自威的气势。平稳地翱翔在郊外公路，欣赏原野美景或许是未来车主们渴望的情结。但作为驾驶者，我不得不把注意力更多集中在路上。LS600hL的身形对于德国乡间公路来说太宽大了，必须小心判断错车的空间。巨大的方向盘和不够清晰的转向感觉也增加了蜿蜒路线的驾驶难度。但车身在弯道间腾挪的姿态仍然优雅，主动式防倾杆消除了过多的侧倾。后座的尊贵人士并不会对你开快车表示反对。开过这辆车，你就会明白“主人希望坐在后面”。至少我是决不会放弃无拘无束的空间和舒适的躺椅，来换取把握方向盘的权利。这样我还可以享受座椅按摩和DVD影院带来的愉悦，并仔细品味一下全手工缝制的精美皮革内饰。

　　厂家也有相同的想法，进口到中国的只有LS600hL这款加长车型，配置比目前的LS460L还要丰富。当然这位“600级旗舰俱乐部”新成员的身价也将达到新的高度——起码160万元。不用怀疑，在拥有了高科技的混合动力、全轮驱动、空气悬挂和其他一切顶级豪华元素之后，这个价格是合理的，如和德意志旗舰们相比则更显超值。此外，在提供“传统”奢华享受之外，雷克萨斯的旗舰还让主人站在了豪华车环保主义的前沿，你的LS600hL拥有V12的力量和普通V6的油耗及废气排放水平(厂家数据：油耗9.3升/100公里；CO2排放量219克/公里)，这是独一无二的。在中国，“独享”的内容还应包括售后服务。雷克萨斯只在中国才提供4年或10万公里的免费保养。在今年下半年正式进口后，LS600hL有充足理由获得中国客户的更多青睐。