买菜车，是玩车族群间所使用的黑话，一般是用来形容以日常交通机能为考虑的代步车辆，轻松、舒适、好开，是买菜车的特色，而操控、性能、乐趣，则跟买菜车没有什么关系。但是令人意外的，性能、操控为追求目标的GT-R，竟然也融合着买菜车般的轻松写意。就操驾感觉而言，GT-R是一辆寻常百姓也能驾驭的Super Car。
超跑这个名词，似乎是近几年才开始大红大紫。回想上个世纪末，Ferrari、Porsche之流动辄400马力的最大马力，便可独步车坛；但随着超跑世代的兴起，全球各大车厂、独立跑车品牌、甚至是私家手工车厂，连手掀起了一股马力竞逐的超跑战争。现在300、400马力最大马力，只算是性能化跑车的入门指针；而500、600马力以上的马力怪兽，似乎才撑的住超跑这块巨大招牌。
但超跑的定意，也不全然是由最大马力所定夺。必需仔细计数、深怕少算一个位数的咋舌身价，也成为超跑的重要指标之一。除了享受马力数据和震天声浪所带来的感官刺激，惊人身价所带来的高度注目和心理满足，也是超跑所强调的独特尊荣感。以身价而论，身负东瀛战神名号的GT-R与欧系众家超跑对手有一段不小的差距：以日本当地800万日圆的价格，或是美国市场所报出的7万美金身价，GT-R对于追求稀有、讲求独一无二的亿万富豪来说，吸引力似乎不甚强烈；但若是论到身手表现，GT-R不折不扣绝对是一辆Super Car。
〖若要将新一代GT-R列入超跑之流，相信没有人会有疑义〗
单纯以马力而计，新一代GT-R480马力的最大马力，虽然仍不及欧系对手500马力以上的怪兽数据；但拉至众家超跑都要挑战的德国纽柏林赛道，许多欧系超跑又不得不向GT-R俯首称臣。GT-R日前方在纽柏林赛道上，写下7分29秒的单圈纪录；看到这个成绩，谁又能否认GT-R的超跑身份？
此次来到葡萄牙参与日产 360体验活动。虽然日产 360的活动宗旨，在于体验日产汽车科技的创新价值；但对于U-CAR，或是众家媒体来说，GT-R试驾才是本次活动的重头戏所在。此外值得一提的，历代GT-R一直仅生产右舵车型。而左舵国家消费者望穿秋水的GT-R左舵车型，则终于在新一代GT-R身上首度实现；而借着此次活动，台湾媒体也得以首度接触GT-R的左舵版本。
〖此次葡萄牙的试驾活动，媒体也得以首度接触左舵版本的GT-R〗
考虑到GT-R准赛事级的调校特性，原厂将此次的试驾地点，安排在葡萄牙首都里斯本西，距离约25公里的Estoril赛道 (Autódromo do Estoril) 。全长4.36公里、13个大小弯角组成的Estoril赛道，过去曾在1984年至1996年间承办F1葡萄牙大奖赛；而目前也是Moto GP赛事的年度分站之一。选在此进行GT-R试驾，相信能够深刻体会其性能实力。
GT-R试驾行程选在葡萄牙Estoril赛道举行，全长4.36公里的Estoril赛道不仅是现行Moto GP的年度分站，过去也曾举办多次F1大奖赛。 (图片取自Google Map) 。而此次的试驾活动，原厂也为全球媒体提供右舵和左舵两种版本的GT-R；而这也是媒体首度与左舵版GT-R见面。去年台北车展登场的GT-R为日规右舵版本，座舱规划上有着明显的差异。而针对欧洲、北美市场所设定的左舵版本，对于来自台湾的我们而言，驾驶起来则更为熟悉自在，同时对于台湾市场亦更具有参考价值。
GT-R拥有宽而低扁的车身线条，造型独特的水箱护罩也为其塑造霸气十足的第一印象；此外招牌的四圆尾灯设计，也展现GT-R浓厚的家族特征。
而活动现场，原厂人员也点出此次试驾的特殊意义：目前GT-R在欧洲地区已展开接单作业，自4月开始至今已累积超1,500张订单数目，而这也达到欧洲地区GT-R的年度配给限额。欧洲地区预计在2009年3月才会开始交车，也就是说，即便现在下单，欧洲的消费者也要等至2010年才能拿到GT-R实车。火热的订单累积速度，让GT-R的产能显然有些吃不消；而能够藉日产360活动，抢先试驾到左舵版GT-R，也更显得弥足珍贵。
〖GT-R全车充满锐利的的线条运用，同时空气力学也是其外型的首要考虑〗
一般来说，超跑都有难以驾驭的特性。回顾上个世纪末的纯种跑车，多半带给人的印象即是硬派、粗糙，重到令人抽筋的方向盘和离合器踏板，以及没有电子辅助、几近机械式的操作接口。在那个年代，唯有技术纯熟的驾驶，才能将超跑的威力显现出来；而对于许多多金、热爱汽车的富豪买家来说，超跑代表的仅是收藏和欣赏价值，彰显身份地位的意义或许还大于驾驶乐趣。
