【汽车点评·测试·原创】
如果现在点评君跟各位说一个车型的发动机参数，是245马力和350牛米，然后这辆车的售价是20万出头。肯定有人会觉得这一定是一辆小钢炮之类的运动车，但事实上这是一辆起亚K5的2.0T车型。如此优秀的发动机数据，几乎已经和某些豪华品牌的2.0T发动机是一个水平线了，但是有一句话说的好“别看参数，看疗效”。今天点评君就对这辆参数如此优秀的K5 2.0T进行了性能测试，让我们来看看疗效如何。
起亚K5总共有三种动力可选，分别为2.0L自然吸气、1.6L涡轮增压和2.0L涡轮增压三个排量。其中2.0T-GDi的参数非常抢眼，接下来就让我们来验验这台发动机的成色，看看它的实际表现。
△ 起亚K5 2.0T-GDi的涡轮增压发动机型号为G4KH，该发动机的最大功率为245马力、最大扭矩达到350N·m，账面数据上来看已经超越大部分同级车型，只略微逊色于君威GS。
△ 变速箱依然使用了老款车型的6速手自一体变速箱，并且带有换挡拨片与驾驶模式选择。可能是想兼顾一部分的驾驶平顺性，所以并没有配备1.6T车型上的双离合变速箱。
△ 轮胎使用了来自韩泰的VENTUS S1 noble系列，主打的是舒适和静音尺寸为234/45 R18。从轮胎和变速箱的选择上不难看出，K5并不想太过偏科，还是非常注重驾驶与乘坐舒适性的。
△ 在车前翼子板、方向盘下方和车尾部分别标有Turbo和T-GDi的字样。时刻提醒着你，这是一台T-GDi的涡轮增压车型。
△ 另外这里值得一提的是，运动版车型前包围还特别增加了通风口，注意这里是真的通风口并不是装饰。因此在一定程度上对空气动力学做了优化。
0-100km/h加速测试：
△ 由于发动机在1650rpm时就可以爆发350N·m的最大扭矩，因此起步时感觉比较轻快自如，整个加速过程中变速箱换挡也十分平顺，最终加速成绩为7.87秒。
100-0km/h制动测试：
△ 在整个制动过程中，K5的刹车力度足够，但是整个过程不够线性车辆出现了频繁的点头，从上图也可以看出G值波动很明显，不过最终成绩还不错为38.97米。
加速制动小结：
总的来看以这台2.0T发动机的参数来说，K5的表现并没有达到这个参数该有的实际水平，动力参数上的优势并没有完全体现出来。当然这也和使用的舒适型轮胎和6AT变速箱有一定的关系，不过这也很正常。毕竟K5并不是一台主打性能运动的车型，轻快自如的起步和不错的刹车距离才是日常生活中最重要的。
绕桩测试：
起亚K5采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架底盘结构，通过下面的绕桩测试可以看出，悬挂的支撑并不太够，车辆的侧倾会比较明显，很明显激烈驾驶并不太适合K5。
△ 在整个的绕桩过程中，车辆还是有较大的侧倾，悬挂支撑度并不是很到位。如果想要激烈驾驶的话，后期对悬挂的改装是非常必要的。
△ 不过K5依然非常顺利的完成了整个绕桩，安安稳稳的驾驶肯定不会有问题，但是在底盘调校方面依然有很大的提升空间。
驾驶感受：
△ 之前的加速测试时提到过，K5在起步阶段非常轻松自如。当车速达到60Km/h巡航的时候，此时将油门深踩下去，动力会来的很快，一直持续加速到120Km/h都很顺畅，并不费力。可以感到发动机的动力储备还是很充足的。
△ 当然如果你想再来点驾驶乐趣的话，就可以将车辆调整到运动模式并且切换到手动驾驶配合上换挡拨片，此时的K5也是相当具有玩味的。
△ 6速手自一体变速箱与发动机的匹配很不错，几乎察觉不到换挡过程。当车速在80Km/h巡航时，它会将发动机转速控制在1800rpm左右，保持最大的燃油经济性。如果需要超车的话，将油门深踩下去它也会快速的连降两个档位，来获得更大的扭矩输出，在理解驾驶者意图方面表现很不错。
△ 另外K5的整车隔音做的很不错，值得表扬。无论是发动机的声音、振动、还是风燥都抑制的很不错，令人印象深刻。
全文总结：
通过这次对K5 2.0T车型的测试，可以明显的感觉到K5想在运动与舒适之间寻找一个平衡点。虽然动力参数上的优势并没有完全体现出来，但是中后段加速以及动力储备才是它的过人之处，因此整体表现还是让人满意的。毕竟K5的舒适性和配置已经足够优秀，加上市场上起亚有着不错优惠幅度，因此总的来看疗效还是OK的，综合来看K5依然不失为一款性价比不错的车型。
◆更多精彩内容，请关注汽车点评微信公众号：
