上海东海大桥，横跨杭州湾，连接上海和浙江。数十公里的海上路段将海天相连，大桥如一条长虹纵横其间，行云流水。克莱斯勒铂锐成为了我第一辆驰骋在东海上方撒野的车，劈开猛烈的海上横风，在东海大桥惊人的想象力和宏伟结构的映衬下，铂锐展示着独特的身段和超凡脱俗的视觉感受。

　　多变的海上天气考验着铂锐的稳定性，从阴影中飞驰而出的车，在镜头中则更像一种来自几十年后的概念

　　克莱斯勒铂锐系出名门，能作为克莱斯勒进军中国中高级市场的开路先锋，可见克莱斯勒对它下的功夫。事实证明，这不是妄加揣测，至少它在街上划过时有无数的人为之动容，这不仅缘于克莱斯勒品牌的光环，更多的还是发自它本身的魅力。

　　光看前脸，人们把它误认为跑车并不奇怪，它结合了克莱斯勒概念车Airflite和跑车Crossfire的设计元素，造就了动感十足的头部风格。强烈的视觉冲击来自几个不同部位，首先是被它称作冲锋脊的发动机盖，九条耀眼的锋线排列在发动机罩上，成扇形发散，这在国内的车上还是首次出现，给人带来的视觉效果不能不说是震撼，像是被风力冲刷出来的痕迹。冲锋这个词恰到好处，不仅形象，还赋予了铂锐如跑车般的动感。两条放射性的高腰线让铂锐的外形变得棱角分明，肌肉感凸显，宽大条纹型进气格栅的正中是克莱斯勒飞行翼式的徽标，经典大气，和整个头部融为一体。

　　单从克莱斯勒铂锐设计语言来看，这款车的设计是非常成功的，富有表现力的车型特点一直延伸到车身后部，宽大的车尾灯一直顺延到行李厢舱盖。在尾部铂锐采用了克莱斯勒一贯的豪华车设计风格，微微上翘，显得庄重沉稳。此次推出的2.4L和2.7L两款分别配备了同级车中最大尺寸的17英寸铝合金轮圈和18英寸镀铬铝合金轮圈，大脚怪的形象更让整车的运动特性一览无遗。 

　　我首先驾上的是2.4L的铂锐，驶向东海大桥的路段以城市道路为主，交通灯鳞次栉比，而铂锐的发动机怠速平顺，静音控制也十分到位。动力性能自然不用说，2.4L的排量应付城市道路游刃有余，同比同排量车型，似乎没有凯美瑞、雅阁那么稳健，但运动的味道更强一些，驾驶乐趣要体现得更充分。虽然铂锐仍然采用了克莱斯勒经典的4挡自动变速器，技术虽然成熟，在克莱斯勒的众多新车型上频频采用，只是感觉这个老家伙似乎落后了，但实际表现还是令人满意的，挡位之间的转换非常平顺，仔细察觉才会感觉出挡位间切换的顿挫感。由于车型偏小，2.4L的铂锐急加速过程十分出色，发动机的轰鸣也比较悦耳，浑厚紧凑，充满动感。