【58汽车·新车原创】共享平台模块化，现已是鲜为人知的事。它所带来的正面影响便是节约研发成本，从而降低产品的价格，而负面影响则是缺乏产品的纯粹独特性，这一点在汽车产业中尤为明显。想要区于同平台的共性，必须要从品牌自身价值以及工艺着手...
共享平台意味着一个集团旗下品牌或是合作伙伴都将使用近似相同的构架，但这并不意味着“千篇一律”，不同的设计团队将主导所负责的品牌，使产品耳目一新。正如我们眼前所看到的，特立独行的外观设计，手工缝制的上选真皮，都将区隔于同平台的其它产品，它叫做MKX，是继林肯在中国推出MKC与MKZ之后的一款新产型。（当然，新领航员也快上市了）
引入的MKX在外观上确保了与北美的一致性，前格栅与灯组默契相连，两端呈上扬走向，这也是目前林肯品牌最新的飞翼式前脸设计。至于好看与否，相信每个人都各有建树，但从品牌特征性而言，印象令人挥之不去。
侧车身应用的整体线条平滑舒缓，所营造出的氛围趋向优雅的美感。作为一个美国土生土长的品牌来说，接轨流行的设计亦是大势所趋，而所能体现历史的印记则可以适当留存，例如位于B柱门框上的电子密码锁，情怀更是大于本身的实用性。
尾部依然保持着简约饱满之美，全LED尾灯组采用了贯穿式设计，显著提升了夜间视觉效果与后车安全性。尾门上部的扰流板配以两侧导流板，增加空气动力学表现的同时，也令MKX沾染上了些许运动感。
如果先前你已经了解过MKC与MKZ，那么内饰设计上你会看到两者组合的基因，由于采用了非传统挡把的布局，中控区域如丝带般平滑而下，所带来的视觉感与外型的优雅十分契合。
抛开即将引入的领航员，MKX是目前林肯在华投放的最高端车型，所以在工艺与用料方面下足了功夫。通常中控台包覆的真皮采用手工缝制只能在极其高端的车型中出现，而MKX出乎意料的采用同等制作方式，这在豪华程度上直接与竞争对手拉开了距离。
悬浮式中控台先前已在MKC和MKZ上出现过，在体现优雅效果的同时，实用性也未被忽略。后部储物空间相当充裕，手机等随身物品可以被轻松收纳，即使乱堆乱放也不会影响中控台的美感。
SYNC系统最早应用于福特车型当中，目前林肯车型的娱乐系统已进阶至第二代，主打功能丰富性，如果你想玩转这套系统，估计得需要一段时间。虽然按键整合性越高，中控台看上去会更简约，但使用实体按键会令操作便利不少，例如娱乐系统的总控、空调系统的调节都以科学的方式排列于中控台下部位置。
一键启动开关出现在空调面板区域的左侧，这与我们常见的设计位置不同，这样做是为了规避与上部电子按键式挡位的误操作。除了独树一帜的设计之外，科技配置在MKX中也鲜有体现。例如发动机启停、自动泊车、全景影像、车道偏离、自适应巡航等等这些豪华车应具备的配置无一缺席。
上手方向盘，粗壮厚实的握感瞬间传递出了豪华美国车的特质，其中集成的快捷键不一一赘述了，总之该有的功能都有。换挡拨片对于一个没有传统挡把的车型来说至关重要，在急加速或是超车时，动力可以更快速的做出反映。
MKX标配苏格兰Bridge of Weir Deepsoft高级真皮座椅，手感十分柔软舒适，而总统版则使用更为豪华的美国Eagle Ottawa Venetian真皮，质感与Nappa相似。另外前排多达22方向的电动调节以及主驾3项记忆功能也充分展现了MKX的豪华定位。
MKX定位于中级SUV，主要竞争对手包括我们熟悉的奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK等等，对于消费者而言，购买这个等级产品，品牌豪华的因素占据其一，同时车内空间也是不容忽略的问题。身高1.82m，体形偏瘦的体验者亲测MKX前排，将座椅调至最低位置后，头部约有4指空间；而后排头部空间仅有2指，略显有些局促，腿部1拳2指的空间在同级车中也算不上有任何优势可言。
幸好后排地板中央较为平坦的设计为其扳回一分，体验者鞋码为43#，可以完全将脚放在此处，所以当后排乘坐三名乘客时，中间乘客的舒适性也会有所保证。考虑到MKX的车主多为驾驶者本身，所以后排的配置不算很丰富，中央扶手放下后带有音响调节功能，后排出风口位置提供有电加热功能，个人认为MKX更应该提供后排独立的空调系统，毕竟价位已经摆在这了。
后备厢的常规容积为739L，后排座椅放倒后可扩大至1473L。同时备厢带有电动开启功能，备厢内也设有后排座椅的电动放倒按键，豪华二字被诠释得十分完整。
MKX提供2.0T与2.7T两款发动机，隶属于EcoBoost系列产品。2.0L涡轮增压发动机的最大功率为186kW，最大扭矩378Nm；2.7L涡轮增压发动机最大功率250kW，最大扭矩542，两者与之搭配的均是6速手自一体变速箱。
2.7T车型的自重已达2.1吨，当属最直接反馈给驾驶者的感受就是行驶沉稳，舒适状态下油门并不显得敏感，在起步状态时甚至会出现短暂的停顿，当车速稳健上升之后，这种不急不慢的油门变得很好控制，你可以根据脚下的幅度从而比较轻松的控制与前车的车距。
6速手自一体变速箱算不上先进，但整体的调校趋于舒适性，换挡过程中如果不是特意体会，很难察觉到升档动作。变速箱的换挡逻辑也被设定为油耗考虑，与EcoBoost发动机正好达成共识，转速区间通常处于2000rpm之内，这种驾驶感受会令你轻松自在，并不会招来深踩油门的冲动。
通常的温文尔雅并不代表它深藏的潜力，在D挡按钮下方的S挡也并非形同虚设，运动模式下，动力反馈将摒弃你对它之前的印象。为确保动力一直处于召之即来的状态，转速将升至3000rpm左右待命，油门的反映也变得十分灵敏，即使处于中高车速，深踩油门也会带来明显的加速感。
在厂家的宣传手册中，整车隔音被放在了显眼的位置当中，其中提到车门、底盘以及发动机舱几乎做了全面性的抗噪措施。在实际感受中可以确定的是，厂家确实没有夸大其词，无论行驶在街区还是高速路中，车内对于外界的噪音都被很好的阻隔，此时品质感跃然而生。
MKX的悬挂设定以舒适为主导，但也并不是那种坐船“忽忽悠悠”的感觉，2.1吨的车重令MKX在高速行驶中十分稳健，悬架也在积极的做出必要的支撑，即便速度稍快的进行过弯，车身的侧倾也不会十分明显。不过在经过颠簸突出的障碍物时（例如减速坎）尽量放慢车速，否则车轮会出现撞击感，没有心里准备的话，没准真会吓一跳。
在截稿前，林肯MKX也正式于国内上市，售价44.98-65.98万元，文章中的这款2.7T尊耀版为次顶配车型，售价55.98万元，在配置上与总统版几乎无区别，更多只差在了内饰材质上，所以对MKX感兴趣又想购买2.7T的朋友，相比总统版便宜10万元的尊耀版还是十分合适的选择。
反过头来再看看同级对手，可以说MKX信心满满但前途必定坎坷，除去同级对手凯迪拉克SRX、沃尔沃XC60、雷克萨斯RX等，奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK三者都是这个级别中的翘楚，想要在销量中取得成绩，车型品质是一方面，品牌价值也是重要的一点。
