粉墨登场
BMW M3是很多人的梦想之车，我们觉得最主要的原因是M3均衡的性能和众多功能带来的驾驶乐趣，当然这其中也少不了M3的传奇色彩。因为它产生于一个“赛车并不仅仅属于赛道”的这样一个最初想法之中，它展现出来的赛道激情相比之下比较原始。
宝马M3内饰
M3的魅力体现在它给予驾驶者非常多的主动控制功能，发动机有运动响应模式，悬挂硬度分为三段可调；DSC也多了一级，就是在MDM（M Dynamic Mode）模式（默认）下允许车轮一定程度的滑动而不进行干预；让人有优越感的是一个叫Drivelogic的调节功能，针对7挡双离合变速箱的换挡逻辑。D和S挡分别有5段可调，手动模式还会有第6段，这一段也是启动Launch Control的一个步骤。启用Launch Control需要经过一个非常有意思的过程，这个过程会给那些强控制欲的人不小的成就感。怎么样，诱惑不小吧，这就是M Power的风格，一群真正技术控的人做出的产品。也许德国的南方人和中国的南方人也有共同点吧，就是他们都很细腻，大不了细腻的范畴不一样罢了。
凯迪拉克CTS-V内饰
我们再回头看CTS-V，与豪华品牌的高性能车款一样，在不脱离本系列基本外形特点的情况下更具运动气息，也可以看成更富有攻击性。总而言之，就是让人一眼就能看出这是一辆CTS，与此同时又让人意识到这绝不是一辆普通版本的CTS，要展示出V的力量感。
两款车发动机
从动力系统到底盘，CTS-V和M3都截然不同。美国人做事更喜欢直接的方式，而CTS-V 6.2升大排量机械增压发动机在这里绝对有以大欺小之势。如果大家看一下数据表就会发现，无论功率还是扭矩，CTS-V和M3根本就不在一个级别上。至于什么模式不模式，逻辑不逻辑的，CTS-V根本就不在乎这些。Eaton的机械增压器足以帮助发动机让动力随叫随到，而6挡液力自动变速箱除了操作简便之外还带来了非常好的舒适性。说到运动，CTS-V方向盘后也配备有换挡拨片，但低调到让我在使用的时候有些不知所措。
真皮座椅
说到科技，CTS-V也有拿得出手的家伙。主动电磁感应悬挂系统（MRC）是最具代表性的，驾驶者可以选择悬挂模式处于“舒适”或者“运动”。它采用电磁技术控制减振器，每隔1毫秒读取一次路面信息，连续调整减振阻尼系数，以获得更好的车身运动姿态和轮胎抓地力，有助于提高在激烈驾驶时车辆的稳定性。
美国人还喜欢把有些东西张扬在面子上。CTS-V的驾驶座椅就是由著名赛车配件供应商RECARO提供的，性能上自然没的说，也还算舒适，不过难免有些过于郑重其事。轮子上Brembo提供的刹车系统还是非常惹人喜欢的，刹车卡钳活塞数前六后四，力量强劲，特别是我很喜欢在刹车卡钳外面看到刹车液管，好像觉得更安心。
