■ 试驾感受 设定偏沉稳
与我们惯性思维不同，搭载更大排量发动机的的新C5 1.8THP，并没有像我们想象中的成为一个动力极尽所能的家伙，动力的输出可以用沉稳来形容。
▲ 初段没有想象中的好，涡轮在1000转即开始介入工作，1400转则能达到峰值扭矩，加之变速器的重新匹配，整个加速过程比较顺畅，没有一般涡轮车会有的动力突然涌出。
▲ 更大排量就意味着更有底气，新C5 1.8THP在中后段的加速就要迅猛许多，高速超车更显轻松。
▲ 变速器的匹配还算不错，顺畅感有一定提升，不过依然是偏保守的设定，偶尔的收油再加速，会有动力衔接不畅的情况出现，可见变速器的调校并不是积极的类型。
▲ 除此以外，C5的底盘调校依旧同级出众，前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，设定依然偏重舒适，这也是一款中型车应有的表现，不过同时也能够提供足够的侧向支撑和操控路感。
▲ 新C5 1.8THP所配备的启停装置，虽然最多可节省油耗15%，以及长达16年的使用寿命。不过依然存在过于敏感的问题，对于走走停停的堵车路段会频繁的启动，并不能由驾驶员意愿进行控制。
▲ 噪音控制方面，急加速时不大的发动机声浪算得上悦耳；而在高速巡航或者是经过烂路时，路面噪音会集中的产生在车辆的中后方面，还有改进余地。
点评：东风雪铁龙新C5在不断的完善，此次新增加的1.8THP车型替代老旧的2.3L版本，使其动力表现达到了主流水准，有了1.6THP车型以及入门的2.0L版本作为主力，显然1.8THP对于销量的贡献并不会太大，其更多的任务是提升新C5以及雪铁龙品牌的形象。
