作为兰博基尼全球第二大市场，这个超级跑车品牌在国内的发展可以说是渐入佳境，而作为对广大车主的回馈以及更好的宣传品牌形象，兰博基尼驾驶学院也正式登陆中国，该体验课程以针对性提高驾驶技术为核心，包括专业赛道驾驶以及冰雪驾驶。
课程一：紧急避让需要驾驶者敏捷反应，高速制动下过度的转向并不会有显著的效果
——想要标准的完成避让动作，熟悉车辆性能很重要，当然也要了解自己
在正式驾驶之前，来自兰博基尼驾驶学院的主教练Peter Muller先生一直强调着正确姿势的重要。双手位置不动的前提下，可以打满180°的方向。而膝部则要在完全踩下刹车和油门踏板后，仍然有一定自然弯曲。其实正确的驾驶姿势，可以让驾驶者拥有更宽广的视野，并完全掌控方向盘和踏板，而这不仅仅是为了驾驶，更重要的是安全。另外，也不要去把侥幸的心态过多的寄托于安全气囊和电子装置，事实上三点式安全带救过无数人的命。
应该说紧急避让是测试车辆性能常规科目，而对于驾驶Gallardo LP550-2来说，更多的则是对驾驶者的考验。比如很多驾驶者认为在紧急变线过程中打的方向越大事实上，速度和方向可以理解成是一个此消彼长的关系，即当车辆行驶速度过快，打更大的方向实际也是没有意义的，结果依然会撞到障碍，因而控制好速度是能否顺利通过的关键。
LP550和LP560均提供了运动、自动、赛道三种模式
延伸知识介绍：关于兰博基尼车型的型号及命名规则
靠生产拖拉机起家的兰博基尼公司真正走上研发超级跑车的道路，实际上是1963年的事情。这一年，350GT车型首度问世。而与诸多豪华品牌相同，兰博基尼品牌也有自己车型命名的规则。以我们此番驾驶感受的Gallardo LP550-2车型为例：Gallardo——音译为盖拉多，是车款的名称（类似的还有Murcielago以及Reventon等等）；LP为意大利语“Longitudinale Posteriore”的缩写，直意为纵向后置（兰博基尼认为发动机布局在驾驶室后方也应该称之为后置，像迈凯轮SLR那样长长的车头才是中置）；而数字“550”代表该车型所搭载的发动机最大功率为550匹马力（类似的还有560、570、640、670等等）；数字“2”则代表的是该车型为后轮驱动（相应的还有四轮驱动车款，例如：Gallardo LP560-4）。
课程二：在湿滑的场地进行侧滑控制，除了正确的方法还需要充足的信心
——对于一辆大马力后驱跑车而言：侧滑很简单，控制很挑战
“在前面的湿滑路面上慢速行驶至转弯处并转动方向，当车身有转向趋势后瞬间全踩油门并迅速回收，同时适当调整方向..."来自大众尚酷杯的指导教练Davide Rizzo对整个过程的描述并不复杂。事实上这是建立在驾驶者已经熟悉车辆性能的前提下。而在湿滑路面上操纵一台后驱暴力机器做出甩尾动作，显然是一件易如反掌的事情。慢速行驶待有转向趋势后一脚油门到底，你可以像陀螺一样原地旋转，而正确的做法是在车尾甩出后，你仍然需要继续给油，同时做出一定程度的反打方向动作来修正车身。整个过程的连贯性是保证完成的关键。而对于车辆的操控，其实当你渐渐熟悉蛮牛的性格后，轻量化的车身其实并不像想象般难以驾驭。
倍耐力 Pzero 前235/35 ZR 19 -后295/30 ZR 19型轮胎
延伸知识介绍：让兰博基尼引以为豪的车身轻量化设计
能够成为今天我们看到的兰博基尼品牌，其在碳纤维复合材料方面的研发造诣功不可没。这个位于美国华盛顿大学的兰博基尼先进复合材料实验室（Automobili Lamborghini Advanced Composite Structures Laboratory ）在与波音公司的通力合作中也取得了良好进展。专利的轻型树脂传递模塑（RTM-Light）工艺可以确保在制造碳纤维组件的过程中使用最小压力和较低温度，实现了最高水准的质量、精度和表面光洁度。而在前不久落幕的巴黎车展上，那辆以999kg重量傲视群雄的Sesto Elemento概念车上，最新成果得到了全面展现，诸如碳纤维副车架、碳纤维陶瓷刹车片、碳纤维轮圈、玻璃陶瓷复合材料的排气管等等细节让人过目不忘，而在量产车型中，Gallardo LP 570-4 Superleggera显然是最成功的实例，其重量仅有惊人的1340kg。
课程三：F1赛道上驾驶Gallardo LP 560-4，挑战的不仅仅是纯粹驾驶
择取准确的换挡时机和制动点，对于充分发挥超跑性能尤为关键
能够在F1赛道上驾驶兰博基尼跑车，确实是一件让人兴奋的事情。但从某种意义上讲，驾驶超级跑车也许是任何一位拥有驾驶执照者都可以办到的，但能够充分释放它的力量并良好驾驭的，显然只有极少数人可以完成。因而培训师在正式发车之前一再提醒着不要在赛道上尝试关闭ESP，并且要保持6000rpm以下换挡。而驾控“蛮牛”疾驰在赛道上，560匹马力的引擎和6速e.gear顺序换挡装置会让一切司空见惯的动作变得陌生而紧张。纯粹的操控乐趣会通过视觉、听觉多方位的传输给你的大脑，甚至会让我觉得：在“这名以四肢力量见长的运动员”面前，作为驾驶者的我更像是“它手心中的一颗石子”。
其实在兰博基尼家族中，Gallardo LP560-4是一款良好保持超跑基因且更贴近日常驾驶的车型。因而它既没有Murcielago LP670-4那样野蛮，也要比Gallardo LP550-2更易于驾驶。但即便如此，在上海赛车场1175米直道亲身领略过3.7秒完成0-100km/h的加速能力后，你会觉得实际感受比这更加疯狂。而此时你还有精力关心那个坐落于华盛顿大学的先进复合材料实验室正在进行着哪些极致研发以及“Ad Personam”个性化方案又推出了哪些专属配置吗？你需要做的只是看好路线、握紧方向盘，挑战下一个弯道...
渐渐熟悉了“蛮牛的性格”，增强的信心和膨胀的欲望会挑逗你的右脚更晚的踩下刹车踏板，而这本应带来的明显侧倾会被前后双叉臂悬挂巧妙吸收，并在弯道给予车身充分的支撑。与此同时，带有粘性牵引力控制的全时四驱系统，可以将动力分配为前30%后70%的状态，并在瞬间对路面变化做出反应。另外，装在后桥的限滑差速装置也可以产生最大45%动力分配，让驾驶者在驶出弯道后更快的加速。而对于赛道走线，培训师并不建议充分的利用赛道宽度，更提倡早些做出减速动作。毕竟“公牛”失控会带来不可预料的灾难；毕竟一切挑战都应该建立在安全之上。
小结：
在赛道试驾归来的路上，我一直在考虑个幼稚的问题——超级跑车为什么这样昂贵？思索到最后，我觉得也许那种品牌文化和精神所营造的气场以及整体匹配所体现的倾向性会是制约跑车价格关键因素吧。就像明星并非都比草根艺人更具才华，但他们确实更具吸引力。而对于增长迅速的中国市场，没想过自己也要拥有一辆兰博基尼跑车，只希望它能属于那些真正热爱驾驶的精英人士，而不要再沦为富人炫耀的饰物。
