△ 与1.4T发动机匹配的是一台7速TST双离合变速箱，在设计上这款变速箱将TCU变速箱控制单元与变速箱分开，避免了由于变速箱温度升高影响液压阀体工作，确保双离合变速箱的可靠性。
△ 毕竟加速能力有限，车辆在起步时的抬头并不明显，驾驶者在加速时也感觉较为平稳，不使用弹射的方式起步的话前轮在正常路面上完全不会打滑。
△ 相对加速来说，制动的姿态看起来就比较难看一些，前轮的悬挂支撑线尚可，但后悬挂的抗拉能力显然不足，不过驾驶者在车内明显感受到车辆较好的制动效果，给予驾驶者充分的信心。
△ 40.6米的制动距离在同级别中已经属于好成绩了，而且从数据上不难看出，整个制动环节中车辆的减速度非常平稳，较少的波动说明制动系统相当高效，最高1个G的峰值减速度也说明了其制动系统的调校相当出色。
△ 在南京万驰赛道点评君也用较为激烈的驾驶方式体验了一番，整体上来说车辆的调校还是偏向家用的，较大的侧倾幅度让人在过弯时有些信心不足，而且标配的玛吉斯轮胎也明显拖累了车辆在极限上的动态表现。
△ 在绕桩环节，车尾的跟随性并不太好，当然这也与标配的轮胎抓地性能较差有关，不过在打开车辆电子稳定系统后，车辆的转向特性就立刻趋于中性，对于普通消费者来说，略带转向不足的特性更为好开和安全。
点评君总结：最为一款面向家用市场的紧凑型车，荣威360很好地做到了一台代步车的本分，那就是好开和舒适。而运动本就不是这个级别家用车该追求的方向，而不俗的加速和制动性能也并不是为了要把它送进赛车场，这些只是让你在上下班的路上能开得更为从容罢了。点评君认为考虑到其所处的价位，还是相当具有购买价值的。
