车辆内部的改动也比较有限，主要是仪表盘、功能按键与后备箱布局。先来说说仪表盘，Cayenne S E-hybrid还是沿用了传统的5连盘样式的仪表组合，不过其中原本的速度表被替换成了动力系统输出状态的显示，而为了保持车辆在运动方面的不妥协，中间的转速表依然被保留了下来，这样的变化主要造成了车速显示仅留下在转速表下方的小屏幕中显示，对于驾驶者来说观察车速会变得有些吃力，希望在下一代车型上能有所改观。
在功能按键区域，主要是增加了关于混动行驶的模式选择，也就是“E-power”和“E-charge”按钮。另外出于某些原因，Cayenne S E-hybrid并不支持差速器锁功能，也就是说Cayenne S E-hybrid更适合城市道路使用，面对较为极端的越野情况时会较难脱困，不过点评君认为这对于Cayenne车主们来说完全不是问题。最后很高兴看到Cayenne S E-hybrid保留了空气悬挂所包含的所有功能，包括模式选择、高度调节与新款Cayenne新增的装载模式。
后备箱下方原本为非全尺寸备胎准备的空间如今被锂电池取代，这块由BOSCH提供的高压锂离子蓄电池容量为10.8kWh，容量相比早前推出的另一款插电式混合动力车型Panamera S E-hybrid更大，且充电时间更短，在选择车载充电器或者有充电桩的情况下充满这块电池仅需不到一小时二十分钟。
看不到的地方是Cayenne S E-hybrid并不能配备100升的大油箱，不过有了混动技术的辅助，它在充满电加满油的情况下恐怕是整个车系中续航能力最强的车型。
新车指导价：94.80-250.80万
