当一款汽车在经历改款后仍无法跳脱过往小众市场的巢厩，我们多半会给予负面的评价，但我不大能理解许多车迷的想法，每当法系车推出新款车型时，仍会有人不断的探讨“车尾会不会带？”、“操控热不热血？”，换个角度想，法系车是否也因过往太过热血的动态表现，而使其成为市场中的小众族群呢？ 这次来自法国的标致抓准方向，终于为世人制作了一辆符合自家风格的性能掀背车－207 GTi。
207 GTI为标致首次使用增压式发动机的车型，如此的作法和以往大不相同，1.6升的排气量也较206 S16及RC的2.0升小了许多，动力的输出数据不再与其它车厂相互竞争，改以追求扭力输出特性为重点。标致在206时代作了个令人讶异的决择，为争取更多性能迷的支持，开始与众家车厂相互角逐动力上的输出，在沿用206 S16的发动机基础下，于后期推出性能更强的206 RC，虽然初期令支持的车迷欣喜若狂，却也因悬挂过硬及防倾杆更粗的影响，令其丧失了车尾的动态灵活性。
〖熏黑强化性能风格，搭配大面积头灯并不突兀，且与一般版本做了区别〗
从207 GTI上，我看见了与206 S16及RC不同的标致，或者该说，过往国人所熟悉的S16及RC称号，早已不足以代表标致的性能车型，标致已成功的将207 GTI打造成一部舒适有余且性能出色的小型钢炮车种，用简单易懂的白话来说，207 GTI颇有和Golf GTI看齐的意味存在。
〖全新的中控台造型，加上更多的铝合金材质及饰板用以诠释207 GTI不同之处〗
〖仪表板的铺陈更为精致，材质及色系、灯色的配合，让驾驶者判读时更轻松〗
内外观质感的提升、更宽裕的内部乘坐空间，加上同于Mini Cooper S的动力系统，除了以上的优点外，207 GTI仅牺牲掉一个前进档位，进而换来30万元的价差，或许热血程度稍减，但驾驶者能更气定神闲的享受充份乐趣，我宁可放弃排入六档的快感。或者，将省下来的30万购车预算，拿来换上一组强化悬挂，甚至外观套件都可一并列入考虑，如此看来207 GTI的C/P值确实不低。
试驾过后，我并没有因为207 GTI缺少一个档位而感到失望，而稍有疑虑的油耗问题，也在ARTC所测出的成绩下释怀（平均油耗13.9km/l）。
以往的法系性能车均不在输出上大作文章，且放弃增压装置，单纯以自然进气的方式压榨动力，加速性能方面自然无法与日、德系同级距性能车相比，但法系车仍靠着最简单的后拖曳臂悬挂，调校出令全球热血车迷喜爱的运动性，特别是过弯时的后轮举脚现象，能让车尾提供灵活的摆动角度，用以修正车头指向性，也因此，人与车搏斗的乐趣提供，才是法系性能掀背车令车迷永难忘怀的原因。
