丰田燃料电池车MIRAI（未来）已经于2014年12月15日在日本上市，其热销程度几乎超过了所有人的预期，虽然价格高达723.6万日元，但可以享受约225万日元的补贴，这样用户实际只需支付498.6万日元（约合人民币25.8万元）。新车上市仅1个月就订出了1500辆（其中60%为行政机关订单，40%为私人订单），但由于产能受限（每日仅产3台），现在订购需要等到2018年以后才能交车。丰田随即决定增产，这个决定作出没过多久，丰田又在横滨举办了首次MIRAI的公路试驾会....今天点评君将带大家走进日本媒体的试驾体验中，深入了解这款走在技术前沿的氢燃料电池车，也许不久的将来，他就会来到我们身边。
◆文章编译自：Carview
原文标题：水素ステーションさえあればすぐ使える未来のクルマ（一款只要解决了加氢问题便可以迅速投入使用的未来之车）
丰田MIRAI的登场，就好似当初数码相机的出现，逐渐取代了传统胶片相机的存在。但不管记录的媒介如何变，相片这种东西本身是没有产生变化的，丰田MIRAI也一样，即使驱动的燃料由汽油变为了氢，但也改变不了汽车的本质。
这是丰田MIRAI第一次举办公路试驾，地点在横滨的市区中，期间我们也去加氢站体验了一把加氢的过程。
简单来说，燃料电池车MIRAI就是利用氢来发电，然后使用这些电力来驱动车辆行驶的电动车。MIRAI的车身尺寸为4890/1815/1535mm，轴距2780mm，与皇冠尺寸差不多，都属于空间宽敞充裕的中级轿车，不过与皇冠不同的是，丰田MIRAI采用的是前轮驱动方式。
MIRAI是一款四座车，采用2+2式的座椅布局，座椅表面采用合成革制成，与内侧的填充物一体成型，制作得非常美观，但遗憾的是，驾驶过程中身体容易发生偏移。
摁下点火开关，挂入D挡，踩下油门踏板，汽车非常安静的就启动了。当你再加大力度深踩油门时，在马达驱动下，汽车一下子就蹿了出去，有强烈的推背感，顺畅的提速让人觉得有使不完的强劲动力。这款车的最大功率有114kW，最高时速为175km/h，续航里程可达到600~700km，这样的数据，与汽油车相比可以说是毫不逊色。另外，MIRAI的车身刚性非常高，超过2吨的车身重量，这在目前为止的丰田车中也是没有过的。
实际上，氢燃料电池车的基础技术来自于丰田混动系统。在道路交叉路口停下等灯时，FC堆栈就好像怠速熄火一般停止发电。当再次起步时，会像普锐斯一样先使用制动能量回收时储存在蓄电池中的电量，当速度提上来后FC堆栈才开始再次发电。
在操纵安全性方面，MIRAI的大重量部件FC堆栈和储氢罐都被安置在了车身中央下方附近，平衡布局，前后重量分配头部占58%，后部占42%，再加上低重心，实际驾驶起来会感觉转向非常平稳。只是，电动助力转向所残留的微妙的惯性作用还是多少让人有点在意，既然是高级车，希望在细节部分能够处理得更加细致一些。
再说说行车过程中对于声音的一些感受吧。因为没有搭载发动机，MIRAI的车内静谧性非常好，只听到空调吹风的声音，但因过于安静，没有了发动机的的声响，这时轮胎的路面噪声就显得比较引人注意了。当我们试着将油门踏板踩到底之后，车辆开始迅猛加速，让人觉得好像车身飘浮起来一样，此时出现了“嗡”的声音，这应该是向燃料电池输送大量空气的气泵发出的声音，这种噪声是燃料电池车所特有的，但只有在提速至目标速度之前才会发出这种声音，进入巡航驾驶之后，又会重新恢复安静状态。
还有最重要的加氢问题，我们可以通过导航或手机APP寻找到加氢站的位置。丰田MIRAI所配备的高压储氢罐可以存储大约5kg的氢气，1kg氢气可以保证100km以上的续航里程，而加1kg氢气的费用大约在1000日元左右，加满需要3分钟。这样的价格并不贵，但仅仅只是考虑到要与汽油保持一致，却并不符合常理，没有考虑到氢气的制造成本，也就是说，当未来氢燃料电池车真正多起来，对氢气的需求量变得更大的时候，问题也会越发明显了。
◆文章编译自：Autoblog
原文标题：トヨタMIRAI、普通である事がMIRAIの目標（丰田MIRAI，目标就是不做普通车）
丰田MIRAI用2个高压储氢罐取代了传统汽油车油箱的位置，被安置在了后方座椅的下部，同时，车头也不再搭载有发动机，取而代之的是一个电动马达。在行驶过程中，从前进气口吸入的空气与高压储氢罐释放出的氢气一起被送进燃料电池（FC堆栈）中，两者发生反应，从而产生驱动车辆行驶的电力以及其附属产物---水。
在整个运行过程中，水是一定会产生的，所以当它积攒到一定量后便会自动排出，不足量时不排放，当然，可以想象如果等到它自动排放时，量是非常之大的，如果不巧你前方行驶正是一辆燃料电池车，可得当心了，说不定某个时候突然就“尿”在你的爱车上了。
当然，丰田也不忘设计了一个人工排水键，在方向盘左侧有个H2O按键，当你想要给车辆“排便”是，只需按一下该键，便可以随时排出了。开玩笑的说，如果后方车辆总是离你特别近，你也可以给它来场水的洗礼，用此法办法来击退对方了。除此之外，人工排水键也是非常有必要的，试想如果你将车辆停在了一个智能立体车库中，如果事前没有及时排水，那么停在你下方的车辆就有可能要遭罪了。另外在诸如北海道之类的寒冷地区，如果积攒水量太多，水在堆栈内结冰会对汽车造成损害，因此时常排水是非常重要的。这无疑是汽油车所没有的麻烦，感觉有点怪异，也令人忍俊不禁。
在安全方面，燃料电池车与混动车一样都比较令人担心，如果万一车辆受到冲击，内部构造被破坏，将会非常糟糕。无论是混动车的电池部分还是燃料电池车的高压储氢罐，都必须受到特别保护。因为，MIRAI为了保护好内部不受伤害，将车身刚性做了很大提升，并且采用了来自雷克萨斯的黏着·熔接技术，不管是在车身平稳性还是静谧性方面都与高档轿车相当，驾驶感受不亚于皇冠和雷克萨斯。
再说说不好的吧，这款车有一点让人比较介意的就是，转向太过于轻。尤其是在转比较小的弯时，由于方向太轻让人很难把握好中间的那个度，不是过轻就是过重。另一点是制动效果较弱。减速再生能力不如电动汽车强，而且制动器本身也让人感觉初始制动力较弱，在突然减速时效果不够好，感觉蹭蹭地往前飞蹿，必须再用力踩制动踏板才能把速度降下来。
此外，从配置来看，MIRAI的手刹采用了脚踏式设计，这一点比较让人吃惊，在高档车型中，电子手刹越来越普遍，为何着眼于未来的MIRAI却会采用与普通车型相同的脚踏式手刹呢？还有空调采用了触摸滑动的方式来调节温度，这点让人很不适应，基本没法儿进行微调，每次不是调的过高就是过低，必须重新调整多次，这样的设计，在司机行车过程中是否也会增加一丝安全隐患呢？
最后，点评君有话说：看过了几家日本主流媒体对丰田MIRAI的试驾评测后，可以知道这款世界首次量产的氢燃料电池车还是获得了很高的评价，这也解释了为什么该车可以在上市后获得超出预期的好销量。实际上，丰田MIRAI的开发负责人田中氏以前也曾负责开发丰田普锐斯，可以说是新能源车方面的专家。不仅在造车上，田中氏在市场销售和技术方面也有着丰富的经验。丰田MIRAI的开发初衷，就不是为小部分人打造的高级车，而是希望尽可能快的让大部分人都能开上氢能源车，为加快推广，丰田也早在去年的CES大会上把自己关于氢燃料的技术专利无偿公开了，为的就是互惠互利、共同发展。氢能源社会的建设还有很长一段路要走，最大的问题就是加氢站的建设，这不仅关乎厂商，也需要政府等各个机构的支持，点评君也希望，自己能够尽早的亲身体验一把氢能源车。
新车指导价：74.80-75.10万
