1低调务实是它的个性

　　[汽车点评网 体验]  记得在这之前我们我们曾接触了奥迪A5 Sportback，而今天我们所接触的就是从它基础上发展而来的S5 Sportback，S5的各方面尤其是动力更进了一级，因此也可以称作A5的性能版。只不过这款被称作性能版的S5和德系的宝马“M”以及奔驰“AMG”不能相提并论，因为真正与它们对垒的是奥迪的“RS”系列。

　　因此我们对S5 Sportback的定位有了一个最初的认识，相比A5，它具备了更加接近一款性能跑车的能力，然而又没有那般的纯粹，因此它应该是一款平民化的轿跑车。对于追求运动的奥迪粉丝而言，无疑是一款足够具有吸引力的车型。

　　奥迪在公务车市场上的良好表现也让我们对这个品牌多少有些了解，低调务实是它的个性，它不会给你非常惊艳的瞬间感觉，带给你的更多是值得信赖的长期感受，从S5身上我们同样感受到了这一点。第一眼看上去，它就是一款A5 Sportback，多少会让人忘却了它是更高性能版A5。

　　但是我们仍是需要仔细观察，那些在细节之处它所透露的与众不同信息。除了进气格栅上的红色的S5标志，奥迪S5比A5多出的前脸特征就是散热隔栅中嵌有的7根镀铬“钢牙”，这也是S系列的典型面孔，无论从气势还是豪华度上都有了一定程度的提升。我们注意到雾灯外部的左右进气格栅，其中右面的格栅是能起到实质性作用的，而左侧的是封闭的，仅仅是装饰作用。

　　依旧是Sportback的标准体态，流利的身形以及黑色的车漆透露着内敛和低调，245/40R18的邓禄普 SP sport MAXX轮胎半径相比A5提升了一英尺，扁平比也更低，更加运动；另一处与A5的区别就是后保险杠下端的四个排气管，也能轻易点明其运动身份。

2熟悉的内饰和空间

　　如果说外形设计足够低调的话，内饰也非常严谨地继承了奥迪家族典型的设计风格，从中控台到转向盘，从换挡拨片到仪表盘，整体的布局与构造与奥迪A5几乎相同，确切的说应该是和奥迪所有的车型都极其类似。我们必须学会习惯奥迪如此统一的习惯，只有不抱有期待才不会有太多的失落。

　　正是因为有了这些似曾相识，我们才会不自觉地去寻找S5不一样的地方，例如出现在迎宾踏板上的S5标志，另外座椅以及方向盘上也有同样的标志。不过满眼的红黑相称真皮座椅则更能体现出它的与众不同，尤其是一体式的顶部头枕以及桶形的设计有很浓郁的运动风格。当你坐进去之后会感觉到座椅非常低，如果你嫌弃视线有些低，大可以通过座椅旁边的电动调节按钮进行上下调节。如果你足够细心，也许会发现转向盘以及座椅的缝线与普通的奥迪车型也不太一样，更加突出的缝线表达出一种粗犷和倔强的风格。

　　前排座椅还可以通过底部的一个把手进行支撑调节，这点在之前的A5上就有过介绍，可以根据个人喜好选择，是提升舒适性的一项设计。而且相信体验过奥迪A5 Sportback的人，对S5的空间感也不陌生，作为一款掀背车型，它的后排经过了重新设计，向后移动了1.2厘米，自然能对腿部空间有很好的改善。

　　奥迪MMI系统自然不会缺席，它将所有相关的控制面板集中于一个具有可转可按的控制旋钮及其周围4个操作按键的中央控制板。在该控制面板的两边，除了用来退出菜单的返回键之外，还有8个功能键可以让用户直接进入相应的功能菜单。MMI的第二个组成部分是MMI显示屏。显示屏上排列的几何原理与MMI面板上的控制旋钮和操作按键布局完全一致。当然奥迪已经开发出了新一代的MMI系统，加入了“TOUCH”功能，相信在不久的将来也会推广到多数奥迪车型上。

　　另一项需要介绍的就是奥迪A5的可调悬架模式，可以选择“舒适”、“自动”和“动态”“自定义”四种方式，一旦你选择“舒适”模式，你将得到一辆方向轻巧，悬架对于颠簸吸收良好的轿车；选择“动态”模式，他会变成一辆灵活而富于弹性的运动轿跑车，当然自定义模式也可以根据自己的喜好选择。

3掀背式设计非常实用

　　在这之前我们见识过A5 Sporback的实用性空间，而S5 Sportback完全的继承了这一点，作为一款讲究运动和性能的车型，这点还是值得表扬的。前排的杯架、卡槽等等都是很顺手很便利的设计，手套箱内还隐藏着小的网兜设计，一些担心磕碰的物品可以放入其中，例如手机。

　　后排的实用空间就是前排座椅的两个大网兜设计，另外扶手箱可以作为储物格，还有隐藏的杯架设计。如果后排乘客还需要更大的空间，可以选择彻底通到后备箱。

　　掀背式设计让后备箱门可以很大程度的打开，开口较大，较低的车身也发挥其作用，这就意味着我们在搬卸物品时不用将行李举得很高，这是它优于普通跨界车和SUV的地方。后备箱的常规容积有480L，而当你把座椅放平，再将窗户上的隔板卸掉可以得到1400L的容积，相比那些休旅车有过之而无不及，而且整个行李箱内部非常的归整。另外在右面我们还看到了一个用网隔开的小空间，可以用来放置一些容易查找的小物品。

点评：

　　许是之前和奥迪A5 Sportback的接触，S5的静态体验部分大多都是似曾相识，并且再次了解了奥迪Sportback风格设计中的用心，它是低调的，没有华丽的外表，在肃静中带着我们看不到的杀气；它是熟悉的，熟悉的流线，熟悉的功用和内饰设计，在似曾相识中渴望与众不同；它是实用的，随处可见的储备空间，宽敞的乘坐空间，运动的同时不忘记人性化的初衷。其实它的最大亮点应该是性能部分，汽车点评网之后会为您奉上。（文、图/汽车点评网 张丹 摄影/高超 黄奇）

4性格温顺的狂暴机器

　　[汽车点评网 测试]  通过我们前面的文章相信大家对奥迪S5的Sportback已经有了一定的了解了。哈哈！没想到德国车也能设计的这么前卫个性。还记得前几年德国车给我们留下的印象与它们的制造者一样，执拗、死板、固执己见，然而现在越来越多变、新潮的德国汽车甚至走在了消费者灵活的脑瓜前面。当然前文中说的只是其中的一小部分，这台奥迪S5 Sportback的实力究竟如何？我们将在下面的内容当中一一为您解答。

　　这台V6T也就是V型6缸机械增压发动机，我们已经很熟悉了，它的强悍表现我们早就在A6L 3.0T上领教过了。而且在S5上这台发动机的性能又被提高了！最大功率达到了245千瓦（5500-7000转）；而最大扭矩也有440牛·米（2900-5300转）。尽管和那台4.2升V8发动机的性能参数相比还有一些差距，但这样的性能参数也足够让你兴奋一阵了。

V6 3.0机械增压发动机工况图

　　放弃A5上的那台反应有些慵懒的Multitronic无极变速箱，奥迪S5这回用上了实力更加突出的7速s-tronic双离合变速箱。不论是急加速还是匀速巡航，它和3.0TFSI发动机的匹配堪称完美。另外，通过奥迪驾驶模式选项，你可以很轻松的在经济舒适和速度激情之间转换。

s-tronic双离合变速箱结构图

　　所谓的驾驶选择动态控制系统，其实我们已经非常熟悉了，它可以控制各种技术部件的运行方式，只需按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择汽车的行驶模式：舒适模式“comfort”、自动模式“auto”和动态模式“dynamic”。

　　“奥迪动态转向系统”可以使方向盘转向比和转向助力根据车速无级变化，使转向在泊车时更为轻巧，而高速行驶时则更为沉稳。虽然A5 Sportback的悬架基础设定本身就很硬朗，但当该系统分别设定为“comfort”和“dynamic”模式时，还是能明确察觉到刚性的转变。如果搭配有MMI，驾驶者还可以从显示器中通过“individual”自定义模式建立适合自己和当前路况的设定。

　　和令人兴奋的性能参数相比，这台V6 3.0机械增压也可以表现得很温顺，即使试着深踩一点油门，车身也不会立刻向前蹿腾，似乎我的动作很难激起这头四足动物的情绪。而一旦更进一步，随着油门的加大，它被逐渐唤醒了。这就像是一名暴走的绅士，瞬间就能撕掉谦逊的外衣。

　　换上运动模式全油门加速，Quattro四驱系统将发动机的强劲动力合理分配到4个车轮上，与两驱车型相比，S5的4个车轮在起步时更加严谨地将发动机的动力导向地面，丝毫不会因为打滑而损耗发动机瞬间爆发出的动力。7速s-tronic双离合变速箱的反应果断迅速，它和发动机的配合可谓天衣无缝，而且当你前利用手动模式降挡的时候还能清晰的听到发动机补油的声音，这样的设计既保证了变速箱的耐用性，也可以让车辆的表现更加的平顺流畅，在短促悦耳的轰鸣中驾驶乐趣自然也就更高了。

　　其实，S5的加速感觉还是比较克制的，线性平顺是机械增压发动机的天性，它并不会像高增压涡轮车那样毫无节制的滥用压迫感，尽管这种推背感还是会令你血脉膨胀，但这种感觉来的并不突然，自然顺畅的加速也让你驾驶起来更有信心。

　　在弯中S5的表现也同样强悍。更低的车身中心可以让S5在蜿蜒曲折的山路上尽情地发挥，底盘的表现也绝对值得信任，前五连杆/后梯形连杆式独立悬架系统不仅为车体提供了充足的侧向支撑力，同时可以更好的控制轮胎的接地角度，因此S5也像那些超级跑车那样拥有极为细腻的驾驶感受。即便是你弯心前提前加大油门，S5也不会因为转向不足而出现推头的现象，中性的转向属性会始终保持，这除了要感谢复杂的悬架和机警的ESP以外，奥迪的Quattro全时四轮驱动系统更是功不可没，正是有了这套Quattro的帮助，S5才可以在这条蜿蜒曲折的山路上自由飞驰。

　　在弯道中，Quattro全时四驱系统能够将4个车轮紧紧按在行驶轨迹上，即便你不是个攻弯高手，也能在弯道中潇洒地划过一道弧线。而且当你在弯道前利用手动模式降挡的时候还能清晰的听到发动机补油的声音，这样的设计既保证了变速箱的耐用性，也可以让车辆的表现更加的平顺流畅，在短促悦耳的轰鸣中驾驶乐趣自然也就更高了。

5加速与刹车测试部分

■ 加速测试：

　　0-100公里加速测试：

　　由于处于自我保护的目的，S tronic双离合变速箱，起步时的转速最高也只能停留在1600转左右，起步后仍能感觉到动力仍旧有片刻的迟疑，短暂的顿挫之后才真正被激发出来，四驱的威力此时展现了出来，轮胎丝毫没有打滑的现象。

　　从测试仪上获得的信息我们可以清楚的分析出加速时的G值和速度方面的变化。在0.5秒的短暂迟疑后，离合器完全结合，此时加速的力度最为明显，G值可以达到0.9以上。在车速接近60公里左右的时候变速箱升入2挡，加速G值仍旧十分可观达到0.5左右，车辆在升入3挡的同时达到100公里时速。

　　★ 0-200公里加速测试：

　　对于奥迪S5这样一款的高性能轿跑车来说，仅仅进行几次0-100公里的加速测试，显然无法反映出它的真正实力。因此我们更进一步对其进行了0-400米以及0-200公里的加速测试。

　　★ 0-400米加速测试：

　　0-400米冲刺测试的重点是车辆中后段的加速表现。从80公里提速到120公里的过程中提速的感觉虽然和0-60相比稍稍平和了一些，但是仍旧十分的猛烈。对于一般国内限速120公里的高速公路来说这样的中段提速性能已经完全够用了。但仍旧持续不断的推背感，驱使着我并没有轻易的松开油门，到底要看看这个家伙能跑多快！“140-160-180！”前方的视线已经变得狭小而模糊，然而S5仍旧像头不知疲倦的猎豹完全没有松懈下来的意思，最终还是我先败下阵来！当速度表指向200公里/小时那一刻，我松开了油门，紧绷的身体和神经终于可以放松下来，抬头看看测试仪，仪器上0-200公里的测试成绩定格在：18.11秒。而0-400米冲刺测试成绩为：12.81秒。

■ 100-0公里刹车测试：

　　大尺寸的通风刹车盘，配上性能出色的245mm宽胎，为奥迪S5优秀的刹车表现提供了良好的保证。刹车踏板的脚感并不生硬，但你能清晰的从踏板上感觉到ABS全力工作时的稳定细腻的节奏。

　　全力制动中车身的俯仰并不突出，这主要得意于悬挂系统坚韧的支撑能力。良好的车身稳定性足以保证刹车时车辆的轨迹不会发生改变。

　　最终这台奥迪S5在37.8米处稳稳地停了下来，整个刹车过程一气呵成，其中最高G值达到-1.1G以上，而在全力制动的大部分时间内G值也能够在-1上下。

　　接下来看看S5的连续刹车的情况，从测试工况图中可以看出，S5在连续的10次刹车当中，最远距离也只有40米出头，并且刹车系统是越战越勇，最好成绩出现在连续刹车的后段，这说明S5连续刹车时仍然可以保持足够的稳定性。

6绕桩与并线测试及结论

■ 180米绕桩测试:

　　诞生于奥迪全新B8平台的S5，它的前轮更接近车头，这样就使其车身的前后重量分配更为合理，同时也抵消了一部分前驱车转向不足的特性。在绕桩测试的中，S5的表现得异常稳定。在运动模式下，S5的转向更加的直接，手感也更沉稳车头能够紧跟方向盘的指引，完全没有丝毫的懈怠。

　　即便在关闭ESP稳定系统的状态下，奥迪S5的状态仍旧十分稳定，机械增压线性顺畅的动力配合沉稳细腻的转向，相比同类型的宝马M3，油门和转向的节奏更容易把握尽管车身很宽，但它仍旧可以轻松自然的游走于桩筒之间，车辆虽然有些侧倾但并不影响操控，车尾的状态并不死板，也不算过分的灵活。你既可以紧贴桩筒流畅通过，当然你也可以多摆动一些重心，让车小漂的滑过。在激烈驾驶中这种操控的感觉，更能帮助驾驶者灵活自由的控制车辆，用上一句流行的话来形容：一切尽在掌握！

■ 78米紧急并线测试:

　　接下来的紧急并线测试，S5的稳定表现仍旧稳定踏实，让人放心。重新设计的多连杆式悬挂此时也发挥着重要的作用。强有力的侧向支撑让S5在桩间一直保持着矫健的身手。ESP的工作状态也很积极稳妥，在车辆失去抓地力的刹那，稳定系统便会立刻利用刹车和抑制发动机动力的方式来保证车辆的重心平衡，让你没有一丝行为“出轨”的机会。

　　唯一的不足之处就是这张价格不菲的驾驶座椅，在激烈驾驶中并不能很好的将驾驶者包裹在其中，尤其是身材比较瘦的驾驶者，并不能很好的把握住重心。说句心里话！如果我是这台S5的车主，作为一个喜欢激烈驾驶的性能“发烧友”，我绝对会到4S店换一张包裹性能更好的座椅回来。

　　尽管座椅的包裹并不能让我们满意，不过这辆异常出色的操控性能，仍旧驱使着我们索性关掉了ESP系统，来尝试一下它真实的操控极限。关闭了ESP系统，车辆会出现一点转向过度的趋势，但即便是突破极限出现了滑动的情况，想要稳住车子也并不困难。收油（仍要含着一些油门），顺势反打方向就能达到救车的目的。

● 奥迪S5 Sportback测试结论： 

　　单从操控和动力方面来看，S5 Sportback 5秒钟的加速表现，绝不低于同类型的任何竞争对手，再加上quattro四轮驱动系统的鼎力相助，相信它的性能表现绝不会让你失望。奥迪的驾驶模式选项也让这样一台性能猛兽不再那么高高在上那一控制，它既可以帮助你放情狂奔！也能让你绅士一般低调平和的去驾驶。不过，话说回来，quattro四轮驱动系统的特性，也限制了它在做一些动作时的表现，在尝试漂移动作的时候，它就并不能像那些大马力后驱车那样做得简单自然。

　　当然奥迪S5 Sportback并不是用来在赛道上和对手一举高下的，也不是帮你来表演漂移绝技。它的作用是帮你可以有说有笑的在公路上高速巡航，或是轻松自然的穿梭于繁华喧闹的城市公路上。

　　和同类型的宝马M3和奔驰C63 AMG动辄上百万的高价来说，具备了同样出色实力的奥迪S5 Sportback可以说：非常超值！想想当你直冲200公里时速时候，当你被强大而持续的推背感搞得手心出汗的时候，当你仅仅用了半脚油门就能轻松秒杀挑战者的时候，你还会再计较什么呢？用一台几十万价格的车型，就能找到上百万跑车能达到的乐趣，何乐而不为呢？（文、图/汽车点评网 高超 摄影/张丹 黄奇）

7奥迪S5 Sportback参数

● 奥迪S5 Sportback参数：