目前国内投放的斯帕可车型都采用了1.0排量发动机，采用了PDA可变进气口和正时链条，其最大功率为50千瓦，可以在4800转时输出最大扭矩89牛·米，而9.8的压缩比让它只需要使用93号汽油。斯帕可的0-100公里/小时的加速时间为15.5秒（手动车型），驱动身材娇小的斯帕可已经够用。
城市道路是斯帕可最合适的舞台
启动之后，发动机的怠速噪音微不可闻，轻踩油门起步，随着发动机转速的攀升，清脆的发动机声音也开始传入车内。不过即便是果断提升发动机转速到3000转以上，发动机的声音也没到声嘶力竭的程度，而此时自动变速器也有着较快的响应，降挡之后的速度也得到有效提升，结合3.64米长的车身让它在都市的车流中穿梭时显得非常自如。对斯帕可这样的车型显然不可能对动力有着太高要求，这套平顺的动力系统还是完全合格的。笔者也曾短时间体验了斯帕可的手动车型，手动车型的变速器挡位换挡顺畅，但挡位稍显模糊，在舒畅路段手动车型显得更为得心应手，不过遇到塞车时这样的小排量手动挡车型开着还是很费神，相信对于斯帕可的用户群体还是自动挡更为合适。
斯帕可全系采用1.0排量发动机
四速自动变速器在平稳驾驶下换挡平顺，令人满意
真皮方向盘手感不错，指向也比较精准
斯帕可采用了前盘后鼓制动系统、前麦弗逊后扭转梁的悬架这样小车常用的结构。斯帕可的制动力在全程都比较平均，相对柔和的制动力度也更适合城市路况的使用。偏硬的悬架提供了更好的侧向支撑力，不过也由此在经过坑洼路面时引发较大的颠簸，好在它的底盘这时体现出不错的整体性，而且斯帕可的使用环境本身就是以城市路况为主，这样的表现也可以接受。作为一款进口车，斯帕可装备了一套马牌轮胎，这套轮胎的胎噪较低，不过155/70R14的规格还有提升空间。
前盘后鼓的制动系统提供的制动力全程都比较柔和
扭转梁后悬是斯帕可这样的小车常用的
规格155/70R14的马牌轮胎胎噪不大
不过在使用中，我们也发现斯帕可在设计上的某些不足，比如驾驶者闲着的左脚没有地方可放，而油门踏板距离中控台下部太近，也会造成脚和中控台侧壁的干涉，此外，仪表盘没有挡位显示对于一台自动挡车型也显得有些不便。
数字式仪表显示屏没有水温还可以理解，但是没有挡位显示就不太方便了
结语：
斯帕可的外观和内饰都很时尚，同时也不乏实用性，灵活小巧的车身也非常适合城市代步之用。不过价格对于斯帕可这个级别的车型是非常敏感的选车因素，而斯帕可只是作为进口车型引入，在韩国生产的斯帕可本身的价格已经与大一号的国产/合资AO级车型持平，这对于通用的营销将是一个很大的考验，斯帕可会有怎样的市场表现，我们届时也会继续关注。
