尽管就国内欧洲进口车市场来看，BMW导入柴油动力车款的时间，距今不过1年半，论柴油车款资历，还在经营多年的Volkswagen与Audi之后，甚至在产品线直接对垒的Mercedes-Benz，也比BMW提早好几年布局国内柴油乘用车市场。不过，晚报到，不代表永远落后。

　　事实上，BMW这一年半拓展柴油车款的产品编成相当积极，由首批1系列、3系列与5系列导入的2.0升直列四缸柴油动力出发，迅速在5系列与运动休旅的X3与X5车系，增编3.0升直列六缸柴油动力，让柴油车战力更为提升。

　　而今天要体验的柴油新家族，正是5系列柴油动力的中阶产品－525d，上下衔接3.0升可变双涡轮直列六缸旗舰动力的535d与2.0升直列四缸的520d。尽管与535d使用排气量相同的3.0升直列六缸引擎，但在改为单涡轮增压与动力输出调校后，525d与几近狂暴的535d，存在89匹的动力落差，如此一来，525d的实际动态表现如何，是试车组最为好奇的部份。

　　不过在谈到动态反应前，525d外观与内装的特色还是得先交代一下。同样是5系列小改的最新样式，除了535d特别以M款空力套件加持，展现独特的运动风格外，其它5系列各车型不没有太大的差异，包括525d也是如此。若要仔细比较的话，象征525d车型等级的车尾镀铬饰牌，以及V幅式17吋轮圈造型，就成为525d的外观辨识要点。

〖V幅式17吋铝圈，真皮混搭织布座椅〗

　　至于座舱设计，525d最独特的差异，则是座椅与车门饰板材质，采用真皮混搭织布的设计，完全不同于其它5系列仅运用真皮材质。而就实际接触的感受，我对织布混搭真皮的处理手法给予正面评价，在整天的试驾行程中，椅面与门版件采用织布设计的525d，触感与透气度并不逊于真皮材质，而且视觉感受上也有更为年轻化的点缀效果。

〖动力充沛顺畅，高速巡航转速低〗

　　BMW招牌iDrive中控台控制系统也是5系列的标准配备，由7系列问世演进到现今后，整个操控接口精简与成熟，尤其图像式双区恒温空调与泊车系统，在操作与辨识性都相当良好，另外，中文化系统与方向盘快捷键设定组协助下，对于国内消费者判读丰富的iDrive信息，以及空调与音响个人化设定，都有显著的帮助。

　　525d与535d动力基础是同一颗直列六缸铝合金柴油引擎，排气量两者也是2,993cc，然而，不同于535d采用可变双涡轮增压系统所压榨出，极为惊人的286hp/4,400rpm与59.1kgm/1,750rpm最大动力输出，改为单涡轮增压系统的525d，最大动力调降为197hp/4,000rpm与40.8kgm/1,300rpm，由数据来看，525d与535d的动力差距是相当显著的。

　　不过，在对照先前接触535d的试驾印象后，可以这么说，若是偏好追求运动性能的人，那么，驾驭535d那股几近狂暴的柴油动力，绝对有相当高的挑战性，随油门幅度舜间激发的肾上腺。