【汽车点评·技术解析·原创】
如今，上到Porsche 918，下到捷豹F-Type，似乎给大马力跑车安装四驱系统已经成为了高性能届的一种默认的“传统”。无论你是用上了电动机管前轴+发动机管后轴的新颖混合四驱，比如918。还是传统的依靠中央多片离合器传递动力的，并且带有主动式后桥差速器的老派四驱，比如F-Type。似乎这年头动力如若突破了400匹，再没有个四驱，好像各大厂家都不好意思说自己是新世代性能跑车了。
当然，我们也看到了一票子后驱坚持者，比如已经在5月10日正式上市拥有良心价格168.8万元的奔驰AMG GT-S，再比如更加保守和传统的911 Carrera（Carrera 4系列不传统，这里不聊）。那么说了半天，跑车到底是有四驱好，还是没有更好呢？
我们先来看看传统的引擎布局吧：FR也就是前置后驱，这是最基本的布局，AMG GT，F-Type都是这种结构的驱动系统（插一句，还有一种类似于SLS的，把引擎放在前轴后面，防火墙前面的，叫FMR也就是前中置引擎，这种布局基本归咎于FR，操控特性也更接近于FR）。然后就是各大超跑喜欢采用的，把引擎塞到后轴前面，驾驶员屁股后面的布局，我们叫它MR，也就是中置后驱。最后当然不能忘了保时捷的后置后驱，既引擎在车尾，也就是RR（奔驰Smart也是这种布局哦）。
FR的布局，是最基本的跑车结构，基本上凡是跟“跑车”或“高性能”沾边的，都采用了前置后驱的结构。小到丰田86，Subaru BRZ，大到阿斯顿马丁全系，法拉利F12，都是FR的忠实粉丝。那么这种结构有什么特点？那就是车辆动态极限来的比较柔和，说具体点就是，转向过度到来的比较可控。由于整车重量较为集中在前轴，过弯时车尾的滑动非常好控制，后轮突破抓地力时只要通过本能的反打方向基本就能把车“救”回到正常的行驶轨迹上。缺点么？那根长长的传动轴消耗了大量的动力，另外整车重心更加向前轴集中，柔和的动态反应适合大多数初级驾驶员，但对于高手来说柔和意味着缓慢，意味着笨拙。
MR则正相反，其拥有着最理想的重心分布（引擎在前轴后面，后轴前面，重心集中在车身正中央），所以动态性能最活泼，也最不好控制。开MR的跑车，往往是一上手就觉得，这车真灵活，真好控制，简直是指哪儿打哪儿。但一旦你突破了轮胎的抓地力，MR会立刻失控然后毫无征兆的突然Spin。当然，这对于控车达人来说恰恰是一种乐趣和挑战，这也就是为什么法拉利458，保时捷Carrera GT都选择了这种挑战性十足，动态性能极强的引擎布局方式。
至于RR么，理论上来说应该是最不稳定的引擎布局方式，重量都集中在车尾，就像驾驶一把头重脚轻的铁勺子在过弯，你说能稳定么？但保时捷牛13的地方就在于，他们能让这把“铁勺子”拥有比大多数同级别MR车型更高的弯心速度（例：911 GT3 vs McLaren 650S），这就比较逆天反人类了。当然，想到这是保时捷的作品，一切也都可以理解了。
说了半天，大家是不是觉得，对于跑车来说，似乎最活跃和有挑战性的MR布局更需要四驱？毕竟大部分跑车造出来是准备卖给广大有钱的人民群众的，你不能指望每一个购买MR中置后驱的法拉利458的车主都拥有赛车手的直觉和控制能力，对么？
事实也正如你所预计的那样：保时捷为918装上了电控四驱，奥迪为R8配备了四驱，lamborghini为“小牛”560-4也配备了四驱系统。那这些动辄四五百匹马力的超跑配备四驱的目的又都是什么呢？一句话：为了更好的循迹性和更佳的扭矩分配。
众所周知，当轮胎突破抓地力极限时，就会打滑，而打滑不光会浪费动力，也会损耗轮胎。对于后驱跑车来说，在起步时，如果动力突然释放到后轮上，那么很容易造车轮胎失去抓地力然后打滑，抓不住地的轮胎不能提供牵引力，车子也就不能加速前进。而相对于后驱车型，拥有四驱系统的跑车则能够把来自引擎的动力均匀分配到四个车轮上，由于动力被均分到全部轮胎，所以打滑的现象几乎被杜绝了，一旦离合器结合，动力便能迅猛的转化为牵引力，推动车辆最快速度的起步。
说完了直线情况，我们再来看看弯道里的故事吧。在弯道中，如果入弯后开油过早（这是新手都会犯的错误之一），后驱车就会突然甩尾（跟起步时的情况一样，动力全部释放到后轮上，突破了抓地力），然后整车就会在弯道中Spin。但对于带有主动扭矩分配功能的四驱系统来说（比如保时捷918，或者选装了后桥运动差速器的奥迪RS系列车型），即便你过早的踩下了油门，系统会立刻侦测到过大的动力让轮胎打滑了，然后会立刻分配更多的动力到外侧车轮，并同时减少打滑车轮获得的动力，这时作为驾驶员，你会觉得轮胎好像在“拽”着你转弯，即便你此时肆意踩下油门，也不会出现后驱的Spin情况，简直毫无违和感。
嗯，但凡是都有个度，如果四驱车失控了，那可不是一般人能救得回来的。正是由于四驱的弯道极限很高，所以麻醉了很多人的警惕神经，以为自己的车子有四驱，弯道中就无敌了。殊不知，再牛13的四驱，也是要遵循物理极限的，如果你入弯实在太快，出弯开油又实在太早，四个轮胎瞬间全部打滑的话，那神仙也救不回来了。而往往这种打滑出现的极其突然，你会发现无论你怎么打方向，车子都直直的往前冲，就好像在冰面上开车一样。这就是四驱车型在弯道中最可怕的地方，极限很高，但一旦突破了极限，把车救回来的可能性很低，其结果往往是一头扎进沙池中，等待拖车救援了。
说了半天，相信大家大概有个认识了。无论引擎位置在哪儿，FR也好MR也罢，后驱的极限来的相对比较早，也比较缓（这里面FR又比MR相对更加友善一些），即使真的是失控了也比较好救车。
而对于四驱来说，极限来的很晚，也很突然。而正是由于极限来的晚，很多车手认为自己的车很神奇，在弯道里随便怎么开油都不推头或甩尾，然后就一点一点忘记了似乎轮胎还存在“抓地力极限”这么个事儿。而四驱的高循迹性，高扭矩分配能力，都是建立在轮胎存在有效抓地力的情况下的，一旦突破了这个极限，四驱瞬间变“死驱”，你想救都没辙了，只能等待车子自己消耗完了惯性最后停下来。
四驱还是后驱，对于跑车来说，更多的是给你一种选择的余地，选择谁，都不会错。是想要后驱的激情和可控，还是四驱的稳定和刺激，一切都在你的心里了。
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