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四驱还是后驱?论新世代跑车驱动方式

四驱还是后驱?论新世代跑车驱动方式

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2015-05-11 05:02:17来源:58汽车类型:编辑:朱兆雄

  【汽车点评·技术解析·原创】

  如今,上到Porsche 918,下到捷豹F-Type,似乎给大马力跑车安装四驱系统已经成为了高性能届的一种默认的“传统”。无论你是用上了电动机管前轴+发动机管后轴的新颖混合四驱,比如918。还是传统的依靠中央多片离合器传递动力的,并且带有主动式后桥差速器的老派四驱,比如F-Type。似乎这年头动力如若突破了400匹,再没有个四驱,好像各大厂家都不好意思说自己是新世代性能跑车了。

  当然,我们也看到了一票子后驱坚持者,比如已经在510日正式上市拥有良心价格168.8万元的奔驰AMG GT-S,再比如更加保守和传统的911 CarreraCarrera 4系列不传统,这里不聊)。那么说了半天,跑车到底是有四驱好,还是没有更好呢?

四驱还是后驱?论新世代跑车驱动方式

  我们先来看看传统的引擎布局吧:FR也就是前置后驱,这是最基本的布局,AMG GTF-Type都是这种结构的驱动系统(插一句,还有一种类似于SLS的,把引擎放在前轴后面,防火墙前面的,叫FMR也就是前中置引擎,这种布局基本归咎于FR,操控特性也更接近于FR)。然后就是各大超跑喜欢采用的,把引擎塞到后轴前面,驾驶员屁股后面的布局,我们叫它MR,也就是中置后驱。最后当然不能忘了保时捷的后置后驱,既引擎在车尾,也就是RR奔驰Smart也是这种布局哦)。

四驱还是后驱?论新世代跑车驱动方式

  FR的布局,是最基本的跑车结构,基本上凡是跟“跑车”或“高性能”沾边的,都采用了前置后驱的结构。小到丰田86Subaru BRZ,大到阿斯顿马丁全系,法拉利F12,都是FR的忠实粉丝。那么这种结构有什么特点?那就是车辆动态极限来的比较柔和,说具体点就是,转向过度到来的比较可控。由于整车重量较为集中在前轴,过弯时车尾的滑动非常好控制,后轮突破抓地力时只要通过本能的反打方向基本就能把车“救”回到正常的行驶轨迹上。缺点么?那根长长的传动轴消耗了大量的动力,另外整车重心更加向前轴集中,柔和的动态反应适合大多数初级驾驶员,但对于高手来说柔和意味着缓慢,意味着笨拙。

四驱还是后驱?论新世代跑车驱动方式

  MR则正相反,其拥有着最理想的重心分布(引擎在前轴后面,后轴前面,重心集中在车身正中央),所以动态性能最活泼,也最不好控制。开MR的跑车,往往是一上手就觉得,这车真灵活,真好控制,简直是指哪儿打哪儿。但一旦你突破了轮胎的抓地力,MR会立刻失控然后毫无征兆的突然Spin。当然,这对于控车达人来说恰恰是一种乐趣和挑战,这也就是为什么法拉利458,保时捷Carrera GT都选择了这种挑战性十足,动态性能极强的引擎布局方式。

四驱还是后驱?论新世代跑车驱动方式

  至于RR么,理论上来说应该是最不稳定的引擎布局方式,重量都集中在车尾,就像驾驶一把头重脚轻的铁勺子在过弯,你说能稳定么?但保时捷牛13的地方就在于,他们能让这把“铁勺子”拥有比大多数同级别MR车型更高的弯心速度(例:911 GT3 vs McLaren 650S),这就比较逆天反人类了。当然,想到这是保时捷的作品,一切也都可以理解了。

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