电子科技改变世界面貌，汽车自不例外，却在回归一切开车本质之际竟惊觉困惑，究竟汽车原始价值重要，或是后来再陆续添加电子科技，像彩色糖衣般补强而来的迷人效果？
卡罗拉ALTIS的底盘虽旧，却经过小刀美容般透过底盘添加些许细节修饰达到比上一代进步的结果。只是那种进步的差距，仍不离传统ALTIS均衡为上的设计主线，或许是以宁静舒适来满足买主就已足够呢？且仍然禁得住涨价差距的考验？
〖Altis继承上一代车型采用1.8升发动机〗
卡罗拉ALTIS不会不知道自己的弱点，众家对手正朝着这个方向汹汹而来，瞄准的它动力编成承袭上一代车型采用1.8升发动机，并未换上已经在中国大陆、日本使用的Dual-VVT-i发动机，以及和旧款相同的四速自排变速箱另外新增手自排换文件装装置。
〖蓝瑟Fortis采用同级车最大马力的2.0升MIVEC新发动机〗
对比卡罗拉 ALTIS，一样拥有年度畅销冠军车头衔的蓝瑟 FORTIS，自然觉得很不服气。就血统而言，蓝瑟 FORTIS凝聚着EVOLUTION车体的本质光环，采用同级最大马力的2.0升MIVEC新发动机与CVT变速箱兼顾加速与低油耗的优势，再衡量两者之间售价的合理性，蓝瑟 FORTIS似乎真的有大举反扑的企图与实力。
● 题目：回归一切基本层面 体会开车
家庭轿车也要追求驾驶乐趣！毕竟驾控绝不止于乐趣而已，甚至于避开危险于千钧一发。以此回归开车本质的天平之上，卡罗拉 ALTIS豪华的配备与良好的品牌形象推出全新第十代，是否能如所愿延续销畅的亮眼成绩？同样标准检视挟着同级车最大动力及国产车最高安全规格的蓝瑟 FORTIS是否也能在同样条件之下，展现出源于EVO血统的优异体质？
当这两辆车新仇旧恨被再度被挑之际，先针对驾驭性首要的操控与操作接口深入了解。许多消费者走到展示间赏车时，最直接的感受就是坐进车室内，当下体验的舒适感受，加上一旁Sales全力施展专业技能后，许多消费者连车都还没开到就下订单，等到车已经上路后，才感觉不够舒适或是操控不佳。若是买得比别人便宜就罢了，就怕贵又不适合却后悔莫及。
● 问题一：驾驶操作接口是否人性？
从两辆车最简单的操控接口看起，ALTIS配备丰富，操控接口自然多的吓人。ALTIS为了便于驾驶人调整座姿，配置了八向电动调整座椅，却在前后距离、油门位置与方向盘位置调整好后，虽然腰部与座椅紧贴，但意外的发现肩部空间毫无倚靠，感觉始终调不到自己的最佳坐姿。且椅垫高度不够高、又车头向下低斜，对前方环境的不安全感似乎得花一段时间适应。
Altis配备八向电动调整座椅，但似乎不容易调整到最佳坐姿。
FORTIS同样配备八向电动调整座椅，调整范围似乎比ALTIS多一些，车头前方与车外两侧距离判位很快能够适应。此外，坐上驾驶座后容易调出最佳坐姿，同时包覆性也不错。
必须强调的是驾驶时，若不能调出最佳坐姿或是采用不适合自己的座位驾驶，不仅会加重驾车疲劳程度，同时会在意外发生时，造成不可预料的严重后果，绝对可不能轻视。
〖Fortis同样配备八向调整座椅，调整范围似乎比Altis多一些，包覆性也不错〗
不过在ALTIS四幅方向盘左方音响控制的便利性不算差，无论是在变换模式或选取电台或曲目，稍稍熟悉按钮功能后都十分就手，右边的MID多功能信息控制可随时掌控行车信息，这可能就是「因为加了很多配备故必须涨价」的原因之一。
〖方向盘的对比〗
真要挑剔双手不离方向盘的操作接口，或许是定速巡航控制器因为藏在方向盘下方，而显的老气、不那么顺手。FORTIS在方向盘左方同样是音响控制键，但右边则是巡航控制键，相较之下，FORTIS的安排方式比较直觉且贴心，而仪表板上行车计算机信息按键则是在仪表台左方，用起来也十分就手。
