尽管CTS已经采用了大面积的双曲率后视镜，但CTS的后视镜在车辆挂入倒档的时候仍然有自动下翻的功能，以便让驾驶者获得更大的后方路面视野，这一设计笔者曾在“双B”的高端车型上见过，但“双B”也仅是将右侧的后视镜自动下翻，而凯迪拉克的CTS则是两边的后视镜都自动下翻，这让CTS这个同级车中最大的家伙倒车的时候游刃有余。
转动那个由Keyless系统协助而不需要插入车钥匙的启动旋钮，伴随着一声有力的低吼，新CTS以一个惊艳的动作让人首先眼前一亮：对比鲜明的自发光仪表盘上的转速表和时速表指针以一个飞航动作绕仪表盘旋转一圈后返回怠速的位置，这个仅在少数跑车上出现的动作就像一位性感美女抛出的媚眼，和发动机启动时的吼声一起极大的刺激开车人的中枢神经。
〖图为凯迪拉克CTS的发动机〗
同样令人惊异的是，CTS的油门与刹车非常的“不美国化”，油门的感觉细腻而又敏锐，即便是非常小的脚部动作，发动机都能立即给予响应。刹车的感觉同样如此，踏板进程与刹车力度非常线性，几乎是脚上用多少力，前后双大尺寸通风碟的刹车系统就给出多大的劲。这样的油门与刹车调教不说对追求速度的人是种享受，即便对于日常行车，尤其是面对拥堵时走时停的情况也是非常舒服的。
新CTS搭载通用汽车引以为傲的的3.6升SIDI全铝双模智能直喷发动机，60°夹角的全铝设计，减轻了发动机的重量；D-VVT双可变气门正时技术保证了发动机高低转速区间都拥有强大的动力输出；全新第三代缸内直喷技术能够将汽油准确地从汽缸顶部喷入汽缸内部，通过超精密的设计加工，以数百Pa的压力将细膜雾化的汽油压入汽缸，使燃烧更加精准，控制更加严密，燃烧效率提高，耗油等级下降。这些先进技术的加持让其最大功率达到310马力，最大扭矩更达到惊人的374牛.米，这在普通自然吸气V6发动机中是罕见的数据。拥有这样的动力输出，新CTS能够做出6.3秒的0-100Km/H加速成绩也就不足为奇了。
〖图为凯迪拉克CTS的外观〗
试着在一个路口红灯转绿的霎那将油门一脚到底，新CTS如同脱弦之箭，加速力从转速表上升的瞬间开始就连绵不绝。伴着发动机的声响从低沉到富有金属冲击感的嘹亮，CTS毫无迟滞的将人推向前方，留下两侧的车辆惊异的吃灰。这样凌厉的加速，上一次是在一辆爆改的三菱EVO IV上感受过，而那辆车但是改装的费用就已经可以买一辆CTS了。即便将CTS只是当作一辆豪华商务行政房车来驾驶，灵敏的动力响应、同比降低了3%的油耗，以及应用了最新技术的Hydra-Matic 6L50六速手自一体变速箱，都充分兼顾了提升驾驶乐趣和更低油耗、更少排放的设计初衷，给日常驾驶带来很大的舒适性。
凯迪拉克耗用巨大的人力物力资源，在全球最具挑战性的纽博格林赛道反复测试调教了一套豪华后驱运动底盘。这套底盘系统一经推出就广受好评，通用汽车的当家超跑克尔维特C6便使用这一底盘平台，新CTS装备的也正是这套底盘的第三代改进版本。前置后驱的布局与50：50的前后重量调教，都在强调着CTS对驾控性能的重视。
〖图为凯迪拉克CTS的外观〗
实际表现中CTS也没有让我们失望，甚至更多是惊喜。轻量化的多连杆悬挂与副车架带来敏锐的反应，悬挂硬而不僵，对侧倾的控制力很强，同时又不会在日常驾驶中将路面的波动事无巨细的扔给你，很好的兼顾了运动与舒适的不同需求取向。弯道中的车头指向清晰干脆，车尾对车头的动作变化响应灵敏，轻快但不轻浮。由于试车路面条件所限，我们并没有关闭TSC防滑系统，但以CTS强大的动力表现配上操控如此敏锐的FR底盘系统，想要关掉TSC将CTS漂移出一条华丽的弧线，相信不是什么难事。唯一让人略感遗憾的是，如此优异的性能，如果配上方向盘拨片式换档系统，相信会带来更多的驾驶乐趣。
● 总结：让人热泪盈眶的两面派
新款CTS几乎在每一处都给我留下了深刻的印象，在那独树一帜的外形之下，是让人惊喜的内在感受。而无论在外观、内饰或是驾乘感受方面，新CTS给人最大的惊喜就是它的细致。这种惊喜，用一句相声里的台词形容，就是“感动的我啊，是热泪盈眶哪！”。这种外观与内在的反差，成就出新CTS融合欧系与日系之长，自家独特的“两面派”性格。在这长足的进步中，我们更看到了凯迪拉克品牌荣耀复兴的决心与努力。“双B”这下真的要小心了。
唯一的问题是，当Benz C-class\\E-class 和BMW3\\ 5 series都已国产，目前还是全进口的凯迪拉克新CTS何时才会国产，来进一步加强价格上的竞争力呢？虽然它现在公布的价格区间37万至55万，已经具备了让对手吓出一身冷汗的可能。
