【汽车点评·车系史谈·原创】
《车系史谈》第4期：不论是对于三菱自动车这家公司，还是对于喜爱三菱的各类车型的车迷们而言，1982年5月7日，都算得上一个值得纪念的日子。这天，初代帕杰罗正式面世，同日开始在日本市场贩卖。往期回顾：点击查看第3期文章——三菱帕杰罗车系史谈（前传）
和稍早时候出现的Minivan类车型，三菱DELICA STAR WAGON一样，初代帕杰罗基于当时在日本、北美和东南亚等地区广受好评的紧凑级皮卡车型三菱FORTE（海外市场称作三菱L200）的底盘开发。因此，在悬挂系统上，最初也直接沿用了三菱FORTE的设计，前悬挂为双摇臂悬挂+螺旋弹簧、后悬挂则为钢板弹簧车轴式悬挂，以坚固耐用、即使损坏也容易维修为特征。
最初发布的初代帕杰罗只有2.3L排量的4D55型涡轮增压直列四缸柴油机（最大功率95ps）、2.3L排量的4D55型【注2】自然吸气直列四缸柴油机（最大功率75ps）、2.0L排量的G63B型【注3】自然吸气直列四缸汽油机（最大功率110ps）三款发动机和两种车身样式（有可拆式帆布顶棚车型和金属车顶车型，但均为三门双排座设计）可选。
△ 初代帕杰罗最初仅有三门、帆布顶篷的样式，其两个后排座椅也是可折叠的、乘客相对而坐的样式，可以说是完全意义上的工作用车，甚至在日本当地，也被登记为“货物车”，而非“乘用车”
另外，此时的帕杰罗实际上按照日本当时的车辆登记法规，并不属于真正意义上的乘用车，而是和三菱FORTE一样，属于“货物车”，前排座椅后的两个后座就像很多路虎卫士那样是可折叠式的，乘坐的时候两位乘客相对而坐。
换而言之，最初的帕杰罗完全是一款彻底硬派的工作用车，并没有太多考虑乘用方面的需求。而当时，帕杰罗在日本的购买者，基本也是林业从业者等需要使用越野车作为工作用车的用户，极少有普通消费者购买。
【注2】不同于其他大多数日本车厂，三菱自动车的机械结构基本相同、缸径和冲程以及排量相同的发动机，不论其进气形式为自然吸气、涡轮增压或是机械增压，均使用同一个番号，在发动机番号上不做专门的区分。因此，为避免混淆，坊间车迷经常将涡轮增压型号非正式的称为“T”版，比如这里提到的4D55型柴油发动机，其涡轮增压型号就曾被非正式的称为4D55T。另，本文中一律使用三菱自动车的官方番号来称呼发动机。
【注3】此型发动机即为大名鼎鼎的4G63系列发动机的日规型号的最初名称，和其他早期4G63发动机实际上机械构造完全相同，只是名称不同，1980年代中期左右，三菱才将日规车型的发动机番号统一成新的命名规则。
