一档声势浩大的选秀节目——“中国达人秀”在人们的褒贬不一声中落下了帷幕，但至少，它向我们证明了“达人在民间”的真实性。而在另一领域，一场关于汽车达人的角逐也从未停歇过。
在CROSS之风吹得异常猛烈的今天，一贯身材娇小的微型车也不能“幸免于难”，于是，在吉利的产品平台上，一位混搭达人就此诞生，头顶行李架、身背备胎的它不论动力还是外观都让传统对手们退避三舍。当然，吉利确信，这位达人的功夫还不止于此。
优缺点：
＋乖巧、时尚的外观，背负式备胎较为另类，同级别中动力优势明显
－内饰做工细节尚可提高，部分配置有待改进
来参加此次试驾活动的不少媒体记者对全球鹰GX2的称谓颇为不解，毕竟，吉利熊猫的名号已经深入人心。在其平台上研发的CROSS车型何不顺势直接称为熊猫CROSS？不过这就如同全球鹰GX2勇为微型轿车颠覆者的定位一样——全球鹰GX2从命名开始就拒绝循规蹈矩，偏要打破思维定势，不走寻常路。
5挡手动变速器尽管入挡时略有生涩，但并不影响整个换挡动作的顺畅
作为“达人”，首先要在外貌上做到与众不同。全球鹰GX2在此方面显然有备而来。头顶的行李架、车头的底盘护甲、更高的车身都透露出它CROSS的混搭“范儿”。160 mm最小离地间隙在提升通过性能的同时，也让这款微车看起来威武了不少。
GPS系统在同级别车型中可谓凤毛麟角
哦，对了，还有不得不提的背负式备胎，类似的设计如今在市面上可是越来越少见，这让全球鹰GX2显得那么另类、运动而富有力量感。同样是由于这个背负式备胎的设计，全球鹰GX2取消了尾窗的雨刮器，而备胎的安全性也考虑周全，防盗螺栓能够令一些有非分之想的人退而远之。当然，熏黑的前大灯进一步凸显了全球鹰GX2的动感。为了迎合尾部的整体设计，熊猫车型上的“猫爪”式尾灯也改为更规整的样式。有了一系列的改动后，全球鹰GX2向我们呈现出A00微车阵营中难得一见的力量感、威猛和张力。
吉利并不想把全球鹰GX2仅仅打造成一辆“样子货”，毕竟通过性能的提升还需要强大动力的支持。1.5 L发动机不仅是微型车市场上绝无仅有的“大排量”，更配备了VVT技术，这让吉利多年来极力宣传的技术优势进一步显现出来。75 kW的最大功率和136 N·m的最大扭矩驱动全球鹰GX2的娇小身躯显得游刃有余。
一键起动系统也在全球鹰GX2上被应用
大部分时间内，只要驾驶者的脚部有所动作，车身基本都会迅速作出反应。而在此方面，油门踏板与驾驶者脚底良好的贴合度也贡献颇多。有了信心，驾驶全球鹰GX2这样的小车也能“虎虎生风”。而在厚重的转向力度下，方向盘的转向虚位也显得并不明显，这让微车先天的灵活操控更具乐趣。不过方向盘的做工尚有提升空间，接缝处的粗糙边角还是带给我一丝不快。
全球鹰GX2承袭了吉利小车的深内饰设计
与这款发动机匹配的是5挡手动变速器，相对于整车平易近人的售价，这款变速器的表现可称合格。尽管入挡时略有生涩，但并不影响整个换挡动作的顺畅。而在挂入倒挡时，系统不仅会启动倒车可视系统，还会贴心地将音响声音关闭，进一步提升行车安全。
仪表盘简洁而明快
提到配置，全球鹰GX2着实令我感受到了A00级轿车在此方面的潜质。除了倒车影像系统之外，全球鹰更是配备了一键起动、DVD影音系统、GPS导航系统以及类似iPhone的触摸屏娱乐系统等配置。而在安全性方面，豪华型的全球鹰GX2则配备了全车6气囊。
1.5 L发动机配有VVT技术
不出所料，全球鹰GX2承袭了吉利小车的深内饰设计，甚至一些细节也与后者完全一致。这让全球鹰GX2的车内看起来熟识而简约。另一方面，在体现自主品牌造车质量是否提升的重要因素——新车车内异味方面，全球鹰也没有令我失望。
车内前排空间足够日常使用
事实上，GX2是全球鹰这一吉利子品牌旗下真正的第二款产品，未来基于自由舰、金刚平台开发的换代车型也将归入全球鹰品牌。而在丰富产品系列和进一步占领细分市场方面，全球鹰GX2都有着不可替代的作用。
后排腿部空间略显不足
按照吉利自己的希望，这是一款完全颠覆既有格局、拒绝循规蹈矩的“另类”车型。而事实上，它的本领确实不凡，不论外观还是排量上的优势都能够令对手们感到压力。至于定价方面，如果全球鹰GX2与吉利熊猫目前的售价相差并不太大，那么我有理由相信它的销量将拒绝小众。
