目前在国内销售的EOS车型均搭载了2.0TSI发动机，这台大众集团的当家发动机在国内也很常见，动力数值都已经烂熟于心了。不过280牛·米的强大扭矩和1800～4500转的超宽扭矩平台和100马力的升功率还是很令人敬佩。相比之下，这些数据已经接近宝马的2.5升直列六缸发动机的水平。
与这台发动机相匹配的是先进的6速DSG双离合变速箱，2.0TSI加DSG也算是大众的经典组合了。等等！这可是和高尔夫GTI完全相同的动力总成。至于，驾驶感觉如何？我们开起来才知道....
和我们预料中的一样，驾驶EOS的感觉和GTI很像，从踩下第一脚重油门开始就能感受到它那不同寻常的动力性格，200匹马力很多车型都能达到，但没有一部能够像EOS这样给人以力量感。发动机对于油门反应之直接、转速上升之爽快、推背感之汹涌让人称赞。
在EOS上同样采用大众独门的DSG双离合变速器，最大的特点是换挡顺畅，它精细地管理着这款略带粗野的涡轮增压发动机，使得奔放的力量可以快速地发挥出来，没有一丝顿挫，所以，TSI发动机与DSG变速器可以说是绝配。
在激烈的驾驶环境下，DSG同样表现的可圈可点，升挡时有效的避免了换挡冲击。而在2.0TSI发动机提供的充足动力下，想要降挡超车也比较轻松，不过通过手动降档的感觉就没有升档那么顺畅了，稍稍有些顿挫感。敞开车顶疾驶在夜晚街道上，这种感觉确实令人沉醉，但少了令人热血澎湃的排气声浪，单纯的提速过程未免显得有些乏味。
和GTI相比，ESO的转向系统显得更轻柔，路感也并不够清晰，但转向精度却很高。方向的回馈虽然不够直接，但操控起来却很轻松自如。
在日常驾驶中，Eos实现了运动性和舒适性两方面的完美统一。麦弗逊前悬架结构为带螺旋弹簧的悬挂系统，其稳定器也专为新款Eos进行了专门改进；四连杆式后悬挂系统提供了最大程度的驾驶舒适性和稳定性。在确保最大限度的动力和驾驶安全性的同时，也保证了在起伏路面驾驶的舒适性。不过，凡事有利就有弊，舒适安逸的悬挂就不太适合比较激烈的驾驶了，在弯道中车辆的侧倾比较的明显，而车尾的动态反应也有些迟钝。
