再来看看320i的绕桩表现，这里编辑还是不由自主的和之前驾驶过的325i和330i比较一下。与之相比，为了更适应日常驾驶舒适轻松的需要，320i的转向阻尼和路感刻意的模糊了很多，这样方向的回弹力就更加突出，不过这并不阻碍驾驶者通过方向盘感知车身的动态。在蛇形行驶中车身的任何风吹草动，都可以在转向的手感上体现出来。

　　尽管已经适当做了一些“柔化”处理，但是320i的悬挂的支撑依然很强悍。底盘的设定也很紧绷，这让车辆的动态反应十分的敏捷。把挡位锁定在2挡，速度稳定在60公里左右，转速维持在3600到4200转上下， 正好是发动机最大扭矩范围，此时这台2.0升自然吸气发动机在这个状态下与转向系统的配合十分和谐，动态反应精准而且毫不迟疑，这正是激情驾驶所需要的。

　　有了DTC模式的宽容大度，让我们更有信心挑战这台320i的实际极限！在极限来临时，车头和转向依然可以做到灵动，但205mm的轮胎就没那么配合了，车身的动态此时显得不太安分。在最后通过几组桩筒时，车尾因为惯性作用，横滑十分明显。不过，车身的动态都可以在方向盘上被很好的反应出来，宝马的这种人与车的良好沟通特性，完全可以帮助驾驶者做到临危不乱，有效的对这种不稳定状况做出反应。

　　接下来的紧急并线测试，我们尝试了开启和关闭DSC两种模式。

　　在开启状态下，当车轮发生打滑或偏移现象时，DSC系统干预的过程会很柔和，并不没有那种“当”的一下把你来回来的感觉，更能帮助你冷静的处置前方的突发事件。 

　　在关闭DSC状态下的操控表现，更能体现出车辆真实的物理极限。尽管320i的底盘极限很高但是轮胎的表现却并不给力。60公里出头就有抓不住地的迹象了，车尾的反应要比车头激烈的多，甩尾情况多次出现，不过要想恢复车辆稳定也并不难，迅速的按照车尾滑动的轨迹来反打方向收油，就能找回车身的平衡。

● 测试总结：

　　对于追求热血性能的人，宝马320i或许不能在第一时间赢得你更多关注的眼神。然而，进过了几天相处之后，拥有了扎实底盘的320i，仅管动力比不上同门诸位兄长，但是，扮演日常驾驶代步的角色，却也是相当称职。不管是城市驾驶还是山区路段，它的表现也是可圈可点，而这样的表现，相信对那些并不追求刺激的普通驾驶者来说，还是很有说服力的。当然！如果追求激进驾驶感受的朋友，还是建议您选择动力更强的325i，尽管驾驶起来不会像320i这么听话，但这正是宝马的乐趣所在。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/黄奇 祁子鑫 测试/高超 测试助理/刘思北 张丹）