中级高档SUV 市场不再只是德国三强之间的内战，日本、美国和瑞典也都派出了自己的代表队，而沃尔沃为XC60装备2.0T发动机这样的轻兵器之后，竞争更加激烈了。
再次接触这款2.0T发动机和6挡双离合器变速箱的间隔比我预期的要短，同样是203马力的最大功率，但用在XC60上却让人感觉要比同平台的轿车更有活力一些，心理作用吗，还是变速箱的调校上有所区别？
沃尔沃在安全配置方面从来不落人
和北美一样，SUV在中国无疑早已成为了人们继轿车之后的第二个选择。在感情色彩上，大型高档SUV在大部分人心目中的地位显然要高于轿车或者是跑车，只是昂贵的价格和惊人的油耗限制了很多人的购买欲望。
盲区警示系统的功能在中国显然不会得到重视
十多年前路虎用神行者向世人证明，高档品牌SUV并不需要和大排量发动机以及庞大车身连接得那么紧密。后来BMW的X3则真正引发了高档品牌在中级SUV市场的斗争。随着Q5在中国这个世界最重要的市场投产，这个级别车型的竞争也已经进入白热化阶段。
驾驶XC60行驶在北京街道的时候，总是能看到来自各个厂家的竞争对手。X3、GLK、神行者，而且在停车场里XC60还碰上了编辑部正在测试的RX270。不过在价格和数据上，这款刚刚上市不久的2.0T车型恐怕直接面对的还是已经国产的奥迪Q5。
2.0T 发动机即使在全油门加速时也很安静
虽然同样都是2.0T发动机加双离合器变速箱，但XC60 2.0T却只能提供前轮驱动车型，这恐怕也是一款进口车能够在价格上和国产车竞争的原因吧！不过相信对大多数人来说，真正能用到全轮驱动的机会并不是很多，在平时的城市道路上，驾驶者很难感觉到驱动方式对驾驶带来的影响。
在日常驾驶中，驾驶者很难感觉到驱动方式的区别
另外两驱车型在重量和油耗上也具有一定的优势，只有1.7吨的XC60 2.0T对于油门的响应很积极，在印象中甚至比同平台、质量更轻的轿车还具有活力。欢快的双离合器变速箱的表现在一定程度上改变人们对于沃尔沃不够积极的印象，6挡变速箱的齿比很合理，换挡也很顺畅。只是在轻柔刹车或起步时偶尔会出现一些很轻微的抖动。
6挡双离合器变速箱的反应很积极，换挡也很平顺
驾驶舱的风格和宜家家具一样简洁实用
在悬挂系统上这家以安全著称的瑞典品牌仍旧保持了一贯的调校，行驶状态稳定、舒适，而且比较安静。即使是全力加速时，发动机的声音也不会让呼吸变得急促。习惯了德系车型的驾驶者会觉得XC60 2.0T的内饰比较简洁，来自厂方的解释是，瑞典人很喜欢这种简单实用的设计风格，充满包豪斯风格的宜家家具也是如此。
