相比于牧马人强悍的越野能力，Jeep大切诺基在保证一定的通过能力的同时，公路性能和驾乘舒适性同样得到了很好的兼顾，这其中所配备的全时四驱系统显然不止是在越野路段提升脱困能力，在日常驾驶时，同样平衡车辆的动态响应。新一季Jeep所倡导的全路况表现，大切诺基当仁不让。
本次试驾与Jeep在国内首次发布Trail Rated评价体系不同的是，上次采用的是人工模拟越野路况，评价更趋严谨，而这次选择在海拔4000多米的稻城亚丁·俄初山原始场地进行，更接近自然的状态，也更能体现车辆的真实情况，以及每个驾驶者的驾驭能力。
▲ 本次试驾在海拔4000多米的稻城亚丁·俄初山原始场地进行，更接近自然的状态，也更能体现车辆的真实情况，以及每个驾驶者的驾驭能力。
牧马人作为Jeep品牌的灵魂，其越野能力自不必说，基本已经是标杆级的。而本次试驾体验，主要以大切诺基为主，让真正的消费者以一种轻松地状态来感受Jeep车型的全路况魅力。
▲ 牧马人的越野能力自不必说，基本已经是标杆级的。而本次试驾体验，主要以大切诺基为主，也就是为了让真正的消费者以一种轻松地状态来感受Jeep车型的全路况魅力。
▲ 在辗转于酒店和越野试驾场地之间，在海拔在4411米的稻城亚丁机场至最低2900米的入住酒店之间快速变化着，车辆表现稳定，大切诺基显然要比我们更经得住考验。
到达稻城亚丁，辗转于酒店和越野试驾场地之间，海拔在4411米的稻城亚丁机场至最低2900米的入住酒店之间快速变化着，车辆表现稳定，大切诺基显然要比我们更经得住考验。
公路表现
▲ 配备3.6L Pentastar V6发动机的大切诺基，在含氧量低的稻城亚丁高原地区，动力有所损失在所难免，但动力储备依然充足。
▲ 行驶在稻城的环山公路上，大切诺基表现轻松，车辆的转向系统得到了很好的考验。
▲ 前双叉臂独立后多连杆独立悬架对车身的侧倾支撑到位，并没有SUV传统高重心的担忧。
配备3.6L Pentastar V6发动机的大切诺基，在含氧量低的高原，动力有所损失在所难免，但好在动力储备依然充足，行驶在稻城的环山公路上，大切诺基表现轻松，车辆的转向系统、变速器的响应都得到了很好的考验；前双叉臂独立后多连杆独立悬架对车身的侧倾支撑到位，全时四驱系统也在为更顺畅的过弯工作着，并不会出现一般SUV高重心的担忧。
▲ 来自ZF的8速手自一体变速器在高低路面加速减速中，换挡动作积极，而平顺性的表现被平均油耗抢去了不少风头。
▲ 13升的百公里综合油耗在这两天的多路况驾驶中，算得上表现上乘，说明发动机与变速器的匹配成熟度很高，另外轻量化车身也贡献不少。
来自ZF的8速手自一体变速器在高低路面加速减速中，换挡动作积极，而平顺性的表现被平均油耗抢去了不少风头，13升的百公里综合油耗在这两天的多路况驾驶中，算得上表现上乘，说明发动机与变速器的匹配成熟度很高，另外轻量化车身也贡献不少。
