1动感外观惹人眼球

　　[汽车点评网 体验] 就在前一些日子，我们测试了一款经过历代传承与英朗可谓角逐许久的高尔夫。时隔不久，我们又对另一款一直与高尔夫同级别并且是世代交手的车型英朗XT进行测试，英朗已经是个在如今汽车市场上炙手可热的名字，它的原型车是欧宝雅特。上市以来，无论是媒体还是消费者，都对其充满浓厚的兴趣。虽然三厢的GT也已经上市，但两厢的XT却依然是年轻人的首选，原因无他，英朗这款小车的外形还真是很招人喜欢。

　　英朗XT的前脸造型传承着其原型车欧宝雅特的设计特征，同时含有别克家族独有的某些特点。其中最为明显的就是电镀直瀑式进气格栅。这个从新君威开始时就被人们所接受的设计如今已经俨然是别克家族的新一代标志。

　　除了直瀑式进气格栅外，“鹰眼”状的前大灯设计也别有一番风味，上扬后掠的两角尖锐凌厉，从不同角度则有不同的感觉。

　　车身的造型如同用毛笔写字般那种一笔下去拉至而成的前尖后钝，2685mm的轴距让它比一直以来最大的对手小胜一筹。而多辐轮圈的造型相对于这个车身来说就显得不够那么动感时尚了。固特异：215/50 R17的轮胎也是在1.8L自动豪华版中独配。

　　如同刚才说到车身的侧面，前尖后钝，尾部则是这个“钝”处所在，它不像前脸那么犀利尖锐，取而代之的是一种圆润饱满的形态， 不仅在整个车尾找不到意思的尖锐设计，连尾灯也没有前大灯那样犀利，比之下来前后可谓为完全两个风格、两个天地。

2功能强大操作复杂

　　英朗XT 1.8L的内饰采用黑色配银色的来搭配，而之前我们测过的1.6T的内饰则是那种红黑相间的配色，两种内饰各有所长，红黑相间够活力，够张扬。黑银搭配则显得稳重按、安逸。

　　方向盘左侧的多功能控制键，可以在仪表盘中间的行车电脑屏上显示各项信息和做一些简单设置。仪表盘不再像之前测过的GT 1.6T那样可以在红蓝之间转变，因为少了“Sport”运动能功能，没有这个模式的切换，所以，仪表盘只能永久的停留在冰蓝色的状态下，缺少了那一点红色，同时也少了许多的驾驶激情。

　　安吉星系统借助全球卫星定位系统和无线通信技术，同时为车主提供“碰撞自动求助”、“紧急救援”等六大类14项服务。安吉星OnStar全时在线助理系统的引入，不仅操作简单，而且非常具有实用性。一键触摸，人工服务，脱离了人和机器的对话，而是人与人的沟通，用起来更加方便。

　　中控面板被磨砂质地的装饰包围着，配合着全黑的内饰，放在最中间质感十足，中控台上的彩色大屏幕也是1.8L顶配车型中所独有的。无钥匙启动时英朗的一个亮点，只是这个启动键不仅小且位置不明显，我敢保证，第一次驾驭英朗的人，至少会用上两三分钟在于思考怎么将车打着火。

　　虽然中控台的各项功能键功能强大，例如座椅电加热、双区独立空调都是非常实用的设置，但依然要提一下的就是中控面板上的功能键排序。各种功能键密密麻麻的堆在一起，如果你不是别克的车主对自己的爱车有着一定了解。那么你一定会在驾驶过程中为了找某些功能而手忙脚乱。

3乘坐舒适储物勉强

　　之前测试高尔夫的时候，我们会担心它的空间问题，但经过事实证明，高尔夫的空间并不让人失望。而这两轴距还要高于高尔夫的英朗XT，相信在空间上也不会让我们失望。

　　真皮座椅的舒适度肯定是毋庸置疑的，不仅包裹性和支撑性都非常的不错，头部空间也相当充足，虽然图中体验者身高只有165cm，但是从头部剩余量上看，对与180cm的人来说也不会有太多的压迫感。而后排空间更是让人意外，腿部两拳，头部一拳半的距离对于这种小车来说已经是很奢侈了。

　　在储物方面，门侧的储物格放置水瓶的话，如果按角度斜着放的话，则非常合适，竖着就不是那么相得益彰了。中控面板下方的小储物格，平时不仅可以放置手机、票据等物品，还可以放置外接音源一些设备，因为音源接口就在其中。

　　副驾驶手套箱被分为了两侧，本来不大的，又被无情的再次储物能力，想放一些稍微有点高度的东西，哪怕是个盒子现在都很困难了。手刹旁有三个圆筒式的储物格，因为大小相仿，所以很容易被误认为都是杯架，其实后面两个槽内带有稳定扣的才是杯架，而最前方那个是一个小储物格，因为这款车是无钥匙启动的，也没有钥匙插孔，为了避免要是乱放，当然还是有指定地点的好，那第一个储物格就是最佳地点了。

　　杯架后面的中央扶手，其实已经算不上是中央扶手了，顶多算是个中央储物格，因为这个储物格已经根本不具备扶手的功能，方方正正立于正副座椅之间，却丝毫没有让肘部或手臂停放的地方。后备箱的开口不小，但是里面四四方方的空间不是很大，却比较平坦，如果将后排座椅放倒后，储物空间也相当可观。

结语：

　　 作为如今市场上这种让人“攥着钱也买不到”的车型之一，英朗XT必然有着它吸引人的地方。它的外观的确动感，内饰也颇具活力，对于“80”后的年轻人来说，也确实是一部可以在考虑范围内的车型。但是，姑且不说这并不是一个那么尽如人意的车型，作为消费者，即便是对一款车的各项参数都很满意，也依然会更在意它的售价，而英朗的售价是否就有些偏高呢？当然，这还是要由购车者自己来判定。（文、图、摄影/汽车点评网 刘思北）

4日常驾驶表现

　　[汽车点评网 测试]  从凯越到君威再到君越，上海通用别克生产的每一款车型，都成了一代消费者的经典记忆。作为上海通用别克旗下的最新一款车型，别克英朗承载着振兴别克家族的历史使命。尽管一些市场人士认为英朗还未在市场掀起犹如当年凯越那样的风浪，但是熟悉它的人都知道，这是一款慢热的车型，它有超越其“前辈”的实力。

　　以上的结论是我测试过英朗GT之后得出的，记得上一次在测试英朗GT的时候，那台1.6升涡轮增压发动机的动力表现，着实让我们小激动了一把。而这回要测试的1.8升自然吸气的英朗XT，走的则是家居路线。打开发动机舱，1.8车型的发动机仓布局与1.6T车型没有太多差别，如果不看进气管的走向和发动机前端的涡轮，那么这两款发动机的外观几乎是相同的，但是二者在动力输出方面的特性则大相径庭。

　　从它的发动机数据参数就能清楚的看出，平顺随和是它的突出个性。 和那台1.6T发动机的惊艳数据相比，这台ECOTEC 1.8升自然吸气发动机在性能参数上要朴实平和很多！最大功率108kW/6200rpm（147Ps）；最大扭矩177N·m/3800rpm。

　　尽管发动机性能方面和1.6T差距不小，但是传动系统，可是一点没变。仍旧是那台从高端到低端，从大车到小车上通吃的6速手自一体变速器。起步阶段，变速箱和发动机的配合还不够默契，动力的衔接还有些迟缓。车辆在低转速下缺乏稍稍有些扭力不足，只有超过2000rpm以后，才变得活跃起来。

　　通用的竞争对手大众和福特在很久之前就已经开始使用多连杆后悬挂，而英朗上还在继续沿用着同一平台车型欧宝雅特的扭力梁结构。不过，这也并非单纯的扭力梁形式，而是增加了一个称为瓦特连杆的装置。这两根横向的连杆将车轮连接在一起，起到稳定车身的作用。简单的说，这套连杆的作用就相当于平衡杆，它们可以控制弯道中的车身摆动，这样在减小弯道侧倾和提高整体操控的同时，有效的提升了底盘的舒适性。

　　日常行驶中，悬挂的设定算不上十分的硬朗，也没有不稳定的飘忽感。对于颠簸后弹簧的变化避震筒也起到了很好的抑制作用，使其可以快速且平和的复位，这样在通过坑洼路面时，车内的乘客既不会坐着硬邦邦又没有轻飘的感觉。而瓦特连杆的最大作用就是在车辆转弯时平衡左右两边轮胎的所受到的压力，也就是让两侧车轮分摊压力，这样平均分配的结果就是有效提高了车辆的操控性能。

　　随速助力转向系统的优势在日常驾驶中体现的很明显，低速时轻盈顺滑，身材单薄娇小的女孩也能轻松驾驭，随着速度的提高，转向的感觉会随之加重，高速行驶中也不会有飘忽的感觉。不过，和另一些具有欧洲血统且偏向运动的车型相比，英朗或者说通用旗下的车型，它们的转向都缺乏一些运动车应该具备的回馈力和阻尼。这一点我在上次测试1.6T车型时也提到过，直路行驶的感觉还好，当你高速驶入弯道时，人和车之间缺乏足够的沟通，同时也就丧失了加油攻弯的信心。

5油耗与噪音测试

　　既然是家用车，油耗必定成为衡量车辆性能的重要指标。记得上一次英朗GT 1.6T的百公里综合油耗为：8.41升，而此次我们仍旧选择了和上次一样的行驶路线，从二环的东直门桥提车，将油箱加至瓶口后出发，上拥堵的东二环，途经东三环上京承高速，直达怀柔，从怀柔城区出口驶出，沿山路北上，直至琉璃庙岔路口折返回京。此次油耗测试，全程除了搭载我们两名测试编辑之外，后备箱里还有像测试用的桩筒这样的设备和摄影器材。

油耗测试线路图

　　在此次的油耗测试的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路，其中30%是拥堵的城市路况，40%是高速公路以及30%的山区路段。

　　行驶了243.7公里之后，我们又将油料补充至瓶口加油机上显示 就是此次油耗测试的耗油量为：16.32升。最终这台英朗XT的百公里综合油耗为6.69升。一款1.8升自然吸气的自动挡车型能够达到这样的油耗水平确实令我们十分满意，能够有如此优秀的油耗表现，和个性活跃的6速变速箱不无关系。在车辆匀速行驶时，变速箱会在你不经意之间升高挡位，如果仔细留意的话你会发现，当车速到达65公里左右时挡位就已经升上了最高挡，此时的转速仅有1300转左右，这样既降低了油耗，又降低了车内的噪音和振动。

　　在一条平直无车的高速公路上，我们测得英朗XT 1.8L自动豪华版的噪音值为：怠速48.5分贝；60公里/小时57分贝；80公里/小时64分贝；110公里/小时68.5分贝；120公里/小时69分贝。可见英朗XT完全延续了通用家族在舒适、低噪音的良好表现，在高速行驶下车辆的噪音值比1.6T车型还要更低一些。

6刹车与加速测试

　　挂入D挡将转速升至1500rpm时起步，初段提速的感觉还稍稍有些推背的感觉，但变速箱的设定比较保守不足6000转就已经升挡了，还有一部分动力并没有被充分的释放出来。

　　6速变速箱的最大优势在于，更多的挡位可以让设计者更加合理平均的分部挡位齿比，在舒适平和的原则下，达到最好的动力效果。从曲线图上看，由于齿比设定比较紧密，所以升挡后转速不会下滑太多，G值方面也就没有明显的大起大落。坐在车里也不会感觉到明显的不平顺和顿挫。最后11.5秒，也算是一个比较合理的加速成绩。

　　刹车踏板的脚感较轻，制动的力度也比较平顺，从工况图上看，除了刹车初段，G值最高之外，中后段的刹车力度始终维持在0.8到0.9之间，算不上强悍。最终的刹车测试成绩为：41.2米。算不上十分的优秀，但作为一款用来驾驶的居家代步工具来说，还是比较理想的。

　　从连续刹车的成绩图上可以看出：测试中英朗XT 1.8L自动豪华版的刹车虽然成绩并不突出但是整体水平比较的稳定，没有出现明显的热衰减的现象，前后数据差别不大，对此我们还是比较满意的！

7绕桩与紧急并线测试

　　和之前测试过的三厢版的英朗GT不同，XT车型由于少了一个“尾巴”的干扰，所以它的操控表现更加的从容。车头反应很灵活，方向盘上的一个小动作会很快在车头的动向上反映出来。入桩时车辆稍稍有些推头，但是一旦到达极限状态车尾的状态要比车头活跃的多。

　　就像前文当中提到的那样，尽管英朗XT的底盘功底很深，但是它的转向系统并不能提供给驾驶者足够的操控信心。总之，转向的感觉却令人很不爽，转动方向盘的同时，几乎没有什么回馈力，感觉就像是方向盘内部连接的不是方向机而是一根橡皮筋。在这种人车之间缺乏沟通的情况下更不好拿捏转向的分寸。

　　就操控性能来说，和绝大多数的通用车型一样，英朗XT的实际性能要比车辆回馈给你的驾驶极限还要高一些。轮胎的附着力和底盘的功底仍旧保留了一些余量，只是缺乏回馈的方向，在激情驾驶的时候无法提供给你更高的信心，这种相对温和的调教方式，想必也是厂家出于安全方面的考虑。

● 测试总结：

　　就整体表现来看，没有了争议性的车尾，英朗XT拥有无可厚非的外观，以及吸引人的内饰设计，同时你不能忽略它优异的底盘表现、精致的装配工艺和拿捏得当悬挂调教带来的随心所欲物驾乘感受。当然作为市场上的一款新车型来说，它还需要更长的时间来证明它的王者地位，但就现阶段的势头来看，成为紧凑级家用车市场的主角，仅仅是个时间问题。（文、图/汽车点评网 高超 摄影/祁子鑫 测试助理：刘思北 张丹）

 ● 特别鸣谢：

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

联系人：王先生 13910729763

8英朗XT 1.8L自动豪华版参数配置

● 英朗XT 1.8L自动豪华版参数配置：