还记得切诺基刚刚发布时，无论从外形设计（特别是分离式灯组),再到ZF9变速器，引爆了无数车迷的热议。随后切诺基准备引入国内，全民征名，最后定下了年轻向上朝气蓬勃的“自由光”。说起来笔者和自由光还有过一面之缘，之前静态体验了2.4L豪华版，此次实拍车辆为自由光顶配车型——3.2L高性能版。有何差别？我只能说，这是一辆不一样的自由光。
【Jeep自由光外观篇】
自由光Trailhawk版和普通版在车身尺寸和参数上略有不同。长*宽*高分别为4626mm*1904mm*1722mm。尺寸差别并非体现在内部空间上，而是因为装配了低速四驱系统的PTO分动箱。
自由光Trailhawk版前脸依旧是JEEP家族式的七幅进气格栅，不过没有采用垂直设计，而是有一个角度，并且经过哑光处理，看上去更加年轻化。
自由光的灯组是整车的槽点。是否美观见仁见智，不过分体设计确实做到了出位。最上面是大灯，中间是远光灯，下面是雾灯。
自由光Trailhawk版本和普通版车型在外观上有部分差别，最容易发现的是Trailhawk专属外观套件，不容易发现的是底盘防护装甲。另外实拍车型的颜色（芒果橙），也是两款Trailhawk版的专属配色。
前后轮拱高耸，且采用了大面积的包围护件。腰线与前轮拱顶高度齐平，深刻简洁，在后门门把手处淡出，加之车身离地间隙较高，座舱有高冷之感。
独特的17英寸Y形轮辋，轮胎为Yokohama Geolandar SUV，规格245/65 R17。扁平比相对其他配置车型更大，以此增加缓冲，应对更复杂的路况。
自由光Trailhawk版采用双出双排镀铬排气管。左排气管上部依然可见橙色的拖车钩。后备箱门上独有的Trailhawk标志也在暗示这是一辆不一样的自由光。
【Jeep自由光内饰篇】
自由光的中控面板简洁为主，覆盖了大面积真皮。面板包含了空调、音量、显示屏操作、车道偏移、正面碰撞预警等内容。值得一提的是，自由光内饰在JEEP家族中，无论工艺还是精度都可属中上乘。
自由光全系标配8.4寸可触控液晶显示屏。触摸屏的操作感受不错，按键准确，但成像效果一般。
仪表台除速度，转速仪表外，两仪表中间的显示屏上显示信息非常丰富。如档位、水温、油量、驻车、车门开关等信息。
自由光除真皮座椅同样标配了真皮方向盘，握径较大，手感不错，Trailhawk版车型还带有加热功能。方向盘上集合的功能键可谓众多，操作较为简便，按键阻尼适中。
Trailhawk版配置了特有的真皮座椅，包裹性一般，舒适性良好。座椅可八向调节，腰部支持四项调节，并且带有记忆功能。
自由光标配全景天窗，尺寸没的说，前半部分天窗可以向后划开，并且为内部滑动。
Trailhawk版和普通版本质的区别在于装备的Active Drive Lock系统，此系统越野模式中多了一个ROCK（岩石）模式，并且装备了后桥差速器锁，有助于车辆脱困。
之前笔者静态测试2.4L豪华版时就对传说的无线充电功能觊觎已久，无奈无线充电功能并不是全系标配，而且充电手机仅限于三星S4和苹果5。实用性还有待提高。
自由光电动后备箱门开度很大，超过正常人身高一头有余，并且带有防夹功能。设计人性化，具有很强的实用性。
【Jeep自由光空间篇】
自由光的车内储物空间较为丰富。中控台上的不规则储物格，方便储存小件、不规则物品；打开中央扶手，上方可放置无线充电器或小件物品，托盘下方储物空间出色。
前后车门设计较为宽厚，也有一定的储物能力；前后排中央扶手前各设有两个杯托；
自由光作为一款主打越野的SUV，空间性较为一般。前排座椅正常位乘坐头部空间约为一拳；移至后排，腿部空间一拳有余，头部空间约为一拳。
自由光的空间优势在后备箱展露无疑。空间较大，后排座椅支持4/6放倒，并且基本能够放平。值得表扬的一点是，自由光的前排座椅（当然是副驾驶）,也能够放平，极大的增加了储物的灵活性。
内部左侧的金属格栅，放平后内部可以放置红酒等长件、易滑落物品，不失为一人性化设计。地板左侧依然有储物格，地板下方装配全尺寸备胎。
【Jeep自由光其他篇】
自由光的悬挂为前麦佛逊独立悬架，后多连杆独立悬架。因为配备了后桥差速锁，车辆有更强大的通过能力。值得一提的是，为了进一步提高通过性，Trailhawk版的接近角增加到28°，离去角32°，纵向通过角22°，最小离地间隙217mm。与其余配置车型相比有较大提高。
全球首款搭载ZF9变速器的SUV车型，优势之处在于拥有良好的平顺性。不过复杂的设计自然会造成日后维修保养过程的高成本，以及考虑到第9档的利用率，9AT变速器的实用性还有待考证。
高级刹车辅助、前撞预警系统、车道偏离系统、盲区监测、泊车影像等系统在Trailhawk版车型上一应俱全。提高了城市道路行车的安全性。
自由光提供两种动力选择：2.4L发动机最大功率可达130KW/6400rpm，最大扭矩229n.m/3900rpm；另外3.2L发动机最大功率可达200kw/6500rpm，最大扭矩为315n.m/4300rpm。
【编辑点评】
全文到此基本结束了，笔者按照时间顺序整理下对自由光的感想。一睹真容是2.4L豪华版，其实充其量是次低配版，但是惊喜要远大于惊吓。39万的价格对于切诺基来说还是有足够号召力的，并且绝大部分配件可以选装。梅开二度的是3.2L版本，3.2L排量也只提供一款车型。可是面对接近53W的售价，消费者应该如何取舍？如果放不下城市的安逸，又丢不掉偶尔放纵的心，2.4L版本有多个配置可供选择；或者是JEEP的忠实拥趸，天生冒险，3.2L是不二之选。最后的最后，用JEEP宣传片中冯导的一句话做结吧：走吧，回去看看最初的自己。每个人心中，都有一个JEEP。[文/汽车点评网 李妙]
车辆提供：华星华驰Jeep 4S店
| 自由光 3.2L Trailhawk | |
| 厂商报价 | 52.99万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2014 |
| 排量(L) | 3.2L |
| 工信部综合油耗 | 10L |
| 保修政策 | 三年或8万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4626/1904/1722 |
| 轴距(mm) | 2719 |
| 最小离地间隙(mm) | 217 |
| 整备质量(Kg) | 1961 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 60 |
| 气缸容积(cc) | 3239 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 10.7 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 272 |
| 最大功率(kW) | 200 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 |
| 最大扭矩(Nm) | 315 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4300 |
| 发动机特有技术 | 双VVT可变气门正时 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号(京92号) |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 国IV（京Ⅴ） |
| 变速箱简称 | 9挡手自一体 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | AT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/65R17 |
| 后轮胎规格 | 245/65R17 |
| 备胎 | 全尺寸 |
