瑞麒G5计划在本月推出2.0DVVT车型，最引人关注的当然是全新开发的2.0DVVT型发动机的上市，但是另一个疑问随之而来，自动档车型将会何时上市？将会匹配何种变速器？毕竟市区越发拥挤的道路状况使得诸多消费者摈弃所谓的驾驶乐趣转而投入“便利性”的怀抱，市场需求的增加，也导致绝大多数自主品牌开始注重自动档的开发工作，近期一组谍照表明2.0DVVT自动档车型正在紧锣密鼓的展开各项测试。
仅凭外表你无法看出自动还是手动，整个车型外观未做任何变动，毕竟是去年底刚刚上市的新品。
2.0DVVT自动档谍照曝光
现款瑞麒G5
唯一的细节变化就是右下角的排量标识由原先的“2.0T”更改为2.0DVVT。
2.0DVVT自动档谍照曝光
现款瑞麒G5
内饰同样没有更多的细节变化，不仔细注意很少有人会想起来看一眼变速器，很明显变速器是后期临时更改，整个变速器外罩都与G5原手动档外罩不相匹配。
2.0DVVT自动档谍照曝光
2.0DVVT自动档谍照曝光
虽然可以确定这是一台2.0DVVT自动档测试车型，不过变速器本身到是值得关注，注意蛇型档的外轮廓结构，与目前已经知的2.0T自动档档位结构完全不同，即使是A31.8L自动档车型的档位也与此测试车上的不同，后两者都是外购的液压藕合型变速器。
2.0DVVT自动档谍照曝光
上图为奇瑞官方公布的A3 1.8AT图
其实再仔细寻找一下，今年北京车展上奇瑞首度曝光的CVT变速器到是与谍照中的档位型式完全接近，这与坊间传闻也完全吻合，奇瑞目前最先投产的CVT型号为QR019型，其中最后的两个阿拉伯数字“19”代表最大输入扭矩，也就是说，这台QR019型的最大输入扭矩是190Nm，而奇瑞官方网站公布的2.0DVVT最大扭矩则是186Nm，可以匹配QR019型CVT变速器；可以明确，奇瑞为瑞麒G52.0L车型搭配的自动档是CVT变速器。另外通过近期专利资料透露的信息判断，奇瑞有可能为其CVT车型匹配上坡辅助系统，上坡溜车是很多CVT车型存在的现实问题，国际诸多大厂都是以上坡辅助系统来解决溜坡问题。
现款瑞麒G5
由谍照本身的情况来看，并非量产版车型，也就是说离真正意义上的量产型还有段距离，当然也有CVT生产线本身的制约因素在内，目前奇瑞的CVT生产线还处于试产阶段，真正实现批量生产有可能要等到今年的第四季度，因此乐观的估计，其最快也要到明年上半年才能实现量产。
