“喝气”的出租车，比起烧油，本来更省钱，也应更环保。然而，日前武汉出租车在进行尾气检测时，几乎全军覆没——“环保车”怎么过不了环检？九成的士过不了年审咋办？

　　据了解，2006年底，武汉出租车业率先推行“油改气”，目前，已有8000余台的士完成了油改气，占的士总量的2/3。

　　现场20多台的士仅3台合格

　　昨天下午，在武昌三角路机动车环保检测站，一台行驶了6年半的出租车正等着检测。一上检测线，先是启动了好长时间，然后车轮转动过程中又发出刺鼻气味。检测结果是“不合格”。

　　据了解，该车司机同公司的20多台的士，早上在该站点集体检测时，“只有3台通过环检”，即通过率只有10%左右。现场一工作人员介绍，“这已经算比较好的通过率了”。

　　究竟是什么原因导致“油改气”的士难以通过环检？负责发放环保标志的人士推测，目前网络系统里能够查到的的士资料，还是“改气”前烧油时的资料，因此还是按烧油车的标准检测，或许对结果有一定影响。

　　现场的司机们则表示，的士行驶负荷比私家车大得多，车辆状况本身就比较差，开了六年多的车“过不了环检也不意外”。

　　然而，宣称节能环保的“油改气”出租车通过率如此低，是否另有深层原因？追问“环保”的士为何不环保。“油改气”的士究竟是否环保？记者咨询了几位汽修专家和汽车制造专家。

　　雄楚大道上某汽修店的苏师傅表示，油改气的的士点火爆发力不够，燃烧不充分，通不过尾气检测一点都不意外。而汉口发展大道另一修车行的卢师傅告诉记者，在车子下面安装三元催化，可以进一步燃烧排出的尾气，但是“为节约成本，很多的士都没有用这个装置”。

　　武汉理工大学汽车工程学院邓亚东教授表示，从理论上讲，烧气当然更环保，但是必须在燃烧充分的前提下。要实现有效燃烧，就必须在改装时对车辆发动机的点火系统和原料供给系统进行调试，使之适应烧气要求。

　　而要进行彻底改装，除了技术问题，较大的花费才是最大障碍。记者咨询了江城最大的两家油改气改装厂，其负责人均表示，出于运营成本考虑，的士司机在改装车子时能省则省，对于不做硬性要求的环保达标便忽视了。“改装后的车子应该达到什么标准，也没有统一规定。”一改装厂负责人坦言，的士油改气后达标程度普遍偏低。而对于可以帮助减少尾气的三元催化装置，“大多司机都不会选择安装，”该人士给记者算了一笔账，拿新增的1500台油改气出租车来说，每辆车单价7万-8万元，办理牌照和营运证需要2万元左右，再加上6800元的油改气改装费，一台出租车的购置成本超过10万元，加上出租车车用天然气价格上涨，对月收入2000-3000元的出租车司机而言，当然能省则省。

　　难题的士过不了环检咋办？根据规定，过不了环检就拿不到环保标志、过不了年检，车辆就要限行甚至上不了路。怎么解决这一困境？多家的士公司负责人均表示“头疼”。

　　通不过年审怎么办？有出租车负责人认为，比较彻底的做法就是提前报废。而出租车一般是8年报废期，不少车子才开了五六年。如此大规模的报废谁来买单？因此，有业内人士提出，可否给出租车行业一个过渡期，即在规定年限让这些尾气不达标的出租车逐步报废。

　　而对于尾气不达标的“油改气”车辆，有关方面提出要及时更换三元催化装置可使尾气达标。对此，不少出租车司机则称，“几千元的费用可不是个小数目”。（文/转载 荆楚网）