中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家，汽车安全已成为汽车厂商不可回避的话题。近年来，中国汽车在汽车安全理念与性能方面取得了长足发展。纵观国内汽车品牌，长城汽车的安全品质有口皆碑： 09年，长城4款车型通过欧盟整车认证，安全是最重要的认证项目；长城也成为首个获得A-NCAP四星评价的中国品牌；在C-NCAP碰撞试验中，哈弗H6、长城C30C50等多款车型获得五星成绩。

　　一款车型是否安全需要综合评价，涉及到设计、配置、材料等诸多方面，但衡量新车安全性能好不好，必须通过试验验证，因此健全的汽车安全试验体系是汽车研发的重要组成部分。长城汽车在车辆安全方面的好成绩，与其完善的汽车安全试验体系密不可分。

　　在汽车安全试验方面，长城汽车是中国汽车第一家“吃螃蟹”的。2008年长城汽车投巨资建设安全试验室正式投入使用，是最早拥有安全试验室的国内车企之一。近年来，长城汽车不断完善和提升安全性能研发、试验水平，目前已建立起一支强大的碰撞性能开发团队，碰撞试验室面积达到8000㎡，包括325m长牵引系统，西班牙进口行人保护设备、全套碰撞试验假人及假人标定设备，配以行人保护测试物理模块和有限元模块、欧洲及美标台车壁障物理等，可满足欧洲和美国市场碰撞安全性能开发、试验及认证。

　　除了先进的硬件设施和完善的功能设计，健全的管理体系是试验效果的保障。建立安全试验室以来，在管理上，建立组织机构无部门“隔墙”、内外系统集成的创新模式，贯彻全过程安全理念，并率先在业内倡导“三维安全论”。安全试验室纵向整合了安全性能开发、试验测试以及产品开发，横向采用项目管理和新技术规划，分别就整车碰撞试验流程、企业标准（整车试验、假人标定等）、作业指导文件等，进行了细致梳理和合理设置，目前已形成了目标分解、行人保护、车辆结构耐撞性、安全系统集成及安全部件性能预验证的完善体系，可自主完成不同法规试验，通过高精度验证仿真分析，为产品研发提供数据支持。

　　健全的管理体系推动了试验技术上的提升。目前，长城汽车安全试验室拥有正面/侧面约束系统自主标定及验证试验、RCAR低速保险测试及评估、试验辅助设备自主研、假人自主标定、NCAP主观评价等核心技术。以整车碰撞试验技术体系为指导，正在展开美标侧面试验能力预研，自主开发美标侧面及侧面柱试验设备，持续进行正面碰撞试验预研、自主研发AE-MDB移动壁障工作。而且辅助试验设备全部为自主研发而非外部采购，这也使长城具备了试验设备自主研发技术能力。

　　长城汽车还采用虚拟仿真与试验测试融合的开发方法，专注车辆结构耐撞性设计、安全系统集成、行人保护性能开发及主动安全系统集成，保证了车辆安全性能与产品开发同步。全系车型都进行实景安全模拟碰撞试验，并根据碰撞后产生的真实数据对各款车型进行安全技术调校，保证所有出厂产品达到最好安全状态，并在此过程中完善了实验数据库，便于后期规范管理。

　　试验室先后测试完成哈弗H6、长城C50、哈弗H2、H8在内的多款车型，C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP验证测试及星级优化提升。此外，即将上市的哈弗H2、哈弗H8/H9等均以C-NCAP五星标准开发。

　　汽车的安全与品质密不可分，长城汽车安全试验体系的不断完善，提高了长城汽车在车辆安全上的竞争力，保证长城汽车整车品质的持续改善和提升。

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