斯巴鲁的SUV车型，森林人的外形显得有些另类。与其他suv粗犷豪放的车头相比，森林人宽阔扁平的车头更像是一部豪华轿车；梯形的前进气格栅样式中规中矩，近乎方正的前大灯设计并无新意，但和发动机罩上两条深深的板金痕搭配在一起比较耐看。

斯巴鲁森林人

　　自然吸气的森林人2.5 XS在上海车展后正式进入中国市场，新一代森林人1700mm的车身高度，比原本1590/1585mm的数据高出一截；视觉上更显高挑的车头线条，以及拉高的车体造型，使得森林人已不复原先的旅行车造型，转为向SUV车型靠拢；但尺码上也未若传统SUV那般庞大，颇符合目前车坛流行的小型SUV。

　　随着车型偏向SUV，森林人在车身细节上也考虑到轻度越野的需求。车头下缘加入类似底盘护板的保杆设计，而两侧雾灯总成，则采用防刮耐磨的塑料材质；同样材质也沿用到车身侧裙之上，以避免越野行进间的飞石击伤。

　　全黑内饰的森林人让我们找到了些许翼豹的感觉。在内饰布局方面，森林人的各个方面都非常简洁，仪表台上的银色装饰条从音响下方一直延伸到两侧车门，并将仪表台上下分为两层。2.5XS车型所装备的6碟CD机头在功能上虽然比高配车型的DVD导航差很多，但操作更简单，更容易上手。而下方的自动空调是所有车型都标配的，三个大旋钮操作起来非常方面，并且手感比较上乘，但遗憾的是没有分区控制。

斯巴鲁内饰

　　方向盘上的多功能按键已经成为全系车型的标配，左侧为音响系统按键，右侧为巡航系统按键，方便驾驶员在行驶过程中的操作，熟悉后根本不再需要低头找按钮。

　　在2.5L自然吸气的森林人上我们发现了一个小小的变化，在车辆的仪表内取消了各项数字的蓝色背景灯，取而代之的黑底白字更加醒目，即便长时间驾驶也不会感到疲劳，而开机自动检测功能与翼豹等性能车型完全一样，从跳跃的指针中似乎看到了它运动的一面。

斯巴鲁导航系统

　　车内的储物空间和后排座椅的多变性依然是森林人的优点，中央扶手箱的三层变化设计可以容纳从手机到中号手包大小的任何物品。而将后排座椅放倒后就能获得将近后备箱三倍的载物空间，在运送大件物品时就十分方面。在装载较重的物品时也不必担心车辆后部因装载货物多而自然下沉时，自调平装置（self-levelizer）会被自动触发，车辆启动后开始自动调节车尾高度，使车身在任何时候都保持能够稳定行驶的离地间隙。

　　车室空间的改善，也是森林人大改款的诉求之一。新一代森林人轴距加长90mm、变为2615mm；而车身尺码也明显增加为4560×1780×1700mm，其中车高更有110mm的显著提升。拜尺码全面放大所赐，森林人的车室空间亦有脱胎换骨之势：数据所示，新一代森林人车室长度增加近20cm，来到2000mm的水平；而车室宽度和高度则分别有65mm和45mm的成长。

斯巴鲁动力

　　如果此前对森林人有所了解的话，初接触可能就会以为，这台2.5自然吸气发动机只是那台2.5T的简化版而已。实际上并不是这样的，这台2.5自然吸气发动机为单顶置凸轮轴设计，而且还具备一套i-AVLS系统。从其结构来看，它的气门升程可变的工作方式与本田的i-VTEC非常相似，二者最根本的不同是，i-AVLS系统设计了独立的润滑油路，所以i-AVLS系统的工作响应更快、效率更高。

　　实际表现，这台2.5发动机给人最深印象的，是其在2000转以下的表现。如果斯文慢行，趋向省油的变速箱经常会保持在1500左右；如果需要提速，并不需要太过刻意深踩油门，只见转速指针轻快上升到2000转以上，车速也同样轻快上升。

斯巴鲁森林人

　　森林人的四前速自动变速箱配备可算斯巴鲁的功臣了，另外在翼豹、傲虎、力狮这三款车都能看到它的身影。这台四前速自动变速箱的转挡平顺也聪明，给人印象极好。

　　第三代森林人虽然同样沿用Impreza的底盘系统，但全方位放大的尺码，刻意加高的车身高度，则让森林人偏向SUV，以更多的车室空间，带来更丰富多元的实用机能。

　　斯巴鲁森林人的动力系统中低转速发力非常活跃，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，螺旋弹簧；后悬采用双连杆支柱式独立悬挂，螺旋弹簧。减震对路面坑洼的过滤性不错，而选用的翼豹轿车底盘在激烈操控中也表现出了良好的稳定性，四前速的自动变速箱日常运转平顺。超大天窗，车厢氛围舒适。但是行驶中车内噪音过大，隔音效果比较失望，四前速变速箱降挡时转速落差较大。价钱方面还能接受。

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