中级车市场曾经是北京现代的骄傲，借助大规模的政府采购，索纳塔曾经在中国市场有过辉煌的过去。2002年12月23日，索纳塔作为北京现代的开山之作正式上市，其在随后的一年中交出了5.2万辆的业绩更是被一些人称为“现代速度”。
索纳塔
让人感到遗憾的是，北京现代在国内中级车市场上的表现并未像大众、丰田、本田等一线品牌那样持续强势，其2005年9月15日推出的新一代车型NF御翔，成为现代品牌中级车在中国市场上“好日子”的终结者。
NF御翔
回顾过去四年来北京现代在中级车市场的表现，我们完全可以用凄惨来形容。从2006年到2009年，御翔的销量仅为12828辆、13882辆、7539辆、15598辆。御翔卖一年不如雅阁、凯美瑞卖一个月，也成为现代品牌中级车在国内市场的真实写照。
NF御翔
定位于低端市场的索纳塔，虽然其市场表现略强于御翔，但它在过去4年的销量也不过37117辆、25528辆、17265辆、18621辆，相比主要竞争对手雪佛兰景程在过去三年间稳定在4万辆级别的市场表现，索纳塔明显要逊色不少。
索纳塔领翔
索纳塔经过小改款变身名驭、NF御翔改款更名为索纳塔领翔，虽然北京现代在努力创新以改变两款中级车的现状，但市场反馈信息显示，厂家的这一番努力并未收到成效。领翔在1000～2000辆级别中晃悠、名驭月销3000辆左右，虽然它们相比之前的老款车有了一定提升，但这仍不足以让它们脱离市场边缘车的苦海。帕萨特领驭、丰田凯美瑞、马自达6等老牌主力车型价格不断走低，更是让北京现代在中级车市场所面临的竞争压力与日俱增。
索纳塔领翔
总结现代品牌中级车在国内市场后劲不足的原因，除了其口碑、可靠性等方面与德系车、日系车的差距之外，韩系品牌一贯的低端形象也严重影响到它的销量。相比紧凑型车、小型车消费者，中级车客户在很多时候更看重品牌形象。虽然领翔在价格上相比帕萨特领驭有1～2万元的优势，但更多的公务车用户还是愿意选择口碑更好、更有面子且后排更加宽敞的领驭。凯美瑞2.0L自动车型市场售价降至16万元以下更是让领翔遭遇到毁灭性的打击。虽然丰田深受踏板门、召回门所累，但凯美瑞在国人心中的形象依然高于现代品牌中级车。
