回顾哈弗H8的市场路程，也算是一路坎坷。
2012年11月：2012广州车展实车亮相。
2013年4月：2013上海车展换标亮相。
2013年11月：2013广州车展哈弗H8首次上市。
2014年1月：长城汽车1月14日发布公告，由于哈弗H8仍存在诸多问题，决定继续对哈弗H8进行完善整改，将自公告刊登之日起推迟3个月上市，并暂停接受预订。（相关链接）
2014年4月：2014北京车展哈弗H8再次上市。
2014年5月9日：长城汽车发布公告，因哈弗H8的部分质量问题，再次延迟交付。
长城股票已经停牌
详细公告内容如下：
在北京车展期间，哈弗H8得到业界及用户朋友的极大关注，经过三个月的整改，长城汽车对H8的精致感知及品位进行了大幅提升，但是通过近期交付后，客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车品质，达不到商品车交付的条件，也证明我公司在高端产品的研发、技术管理上存在不足，公司决定H8将继续整改，达不到高端品位决不上市。
来自点评的声音：
目前长城汽车的股票已经跌停，而长城汽车也因为未刊登重要事项被证监会停牌。但是从现阶段来讲，长城H6等其他一系列车型依旧占据了市场中同级车型很大的市场份额，而后推出的H2等车型业界也一直看好。哈弗品牌还是有着不错的市场潜力的。
2014北京车展展出的哈弗H2车型
哈弗H2车型内饰
此次公告内容中提到的传统系统敲击音也算少说明了长城对高端产品研发、技术管理上的不足。H8采用了来自采埃孚（ZF）的6挡手自一体变速箱和博格华纳提供的四驱系统，保证了产品的质量和可靠性。但是依旧有传动的异响就不得不联想到各个机械部件的匹配调教问题了。
哈弗H8采用来自采埃孚（ZF）的六速自动变速箱
四驱系统来自博格华纳
奇瑞当年开发A3车型时就聘请国外工程师进行了大量的机械整合工作
奇瑞当年开发A3车型的时候就重金聘请了莲花的工程师进行机械方面的匹配调教工作。汽车是各种复杂技术的结晶，如果说内饰材质、电子设备可以用现有技术产品和采购来达到目的，那么机械结构、底盘技术则需要大量的经验丰富的技师和充足的技术储备来做支撑。这也是我们自主品牌的短板之一。
第一代雷克萨斯LS400
面对新车型，许多厂家都经历过反复设计和长时间的研发。1985年，丰田准备在北美市场上推出自己的豪华品牌，也就是现在我们熟知的雷克萨斯品牌，旗舰产品就是LS400车型。这款车从1985研制，一直到1989年才正式在底特律车展亮相。在丰田强大的技术研发能力下，一款豪华轿车依然进行了长达4年（甚至更多）的准备才投向市场。不过，雷克萨斯LS400推出第一年就超过16万辆的销量也证明丰田付出的努力是值得的。实力雄厚的丰田推出一款车型尚需如此谨慎，何况我们实力相对薄弱的自主车企呢。
近年来SUV车型占了长城汽车销量的半壁江山，而轿车车型的份额却有不小的下滑。相关数据显示，2013年上半年长城汽车销售整车37万辆，其中SUV销量18万辆，相比2012年同期增长77.96%。从今年长城汽车发布的2月份产销数据来看，SUV销量依然占主导，同比增长了44%，整个2月份长城汽车SUV的销售量占到整体销量的60.5%，不过轿车却出现同比下滑16.9%。也就是说，哈弗这个SUV品牌还是现阶段长城汽车的主力军。
借着H6的热度，推出更加高端的H8车型也在情理之中。然而这次的跳票事件不由的让我们联想到之前北京40的上市故事。这款车型一次又一次的拖延上市可谓赚足了各方各面的关注度。但是实际上市后北京40表现出的质量和价格并没有达到大多数消费者的预期。使得这款“212”车型的“继承者”销量比较一般。
多次拖延上市的北京40
这件事也应该会给长城敲响警钟，就算是出现问题，也应该是在上市之前稳妥的解决好，而不是一次又一次的挫伤消费者和投资方的信心。知错就改的做法固然没错，但是盲目的把一款并不成熟的产品推向市场而又停止上市的做法实在是不高明，并且在之后真正上市能否得到消费者的谅解和认可，风险也是巨大的。
总结：
面对自主品牌，作为中国的汽车媒体人，我们还是抱有一丝怜悯和给予很大精神支持的，一款自主SUV产品可以卖到20万元，并且带有足够精致的做工和丰富的配置是完全让人欣慰的，这样的价格也要比某国产豪华价值500万的车型更有意义。虽然经历一次又一次的暂停整治，但是长城的精益求精的态度还是让我们看到一个负责任的自主车企，现阶段在国内市场中，H8定位的中级SUV还是属于一个空白车型，留给H8的时间还比较充足，也希望长城能抓紧时间调整技术结构，增加技术研发，做好相应的公关活动，给咱们自己的自主车型“长长脸”！
