市场变迁，昔日作为个性代名词的运动型中级车，现在已逐渐变得主流起来。于是，大众将CC引入国产，并如此受到关注和重视也就理所当然。运动型中级车不少，但真正能与CC叫板的还真不多，历数下来针锋相对的对手非别克君威2.0T莫属——接近的性能、价格、配置。谁能更胜一筹？

直观感受：君威反而显得正统

　　两者都主打的是运动风格，本来在CC之前，君威可以外形感受上最动感的了。但毕竟是标准中级车，君威的设计师还没有太大勇气来偏离“正统”太远——新君威的造型，在很大程度上还是往沉稳、大气这些中级车的“本分”靠拢的。CC则不然，稳重这些字眼与它没有半点关系，因为轿跑车的定位从出世就决定了它是冲着运动来的。所以自从有了CC之后，君威反倒如穿着正装似的显得正式、正统起来，而CC倒像是一身运动装束，颇有些“放浪不羁”的意味。

 

左：别克新君威 右：一汽-大众CC

 

左：别克新君威 右：一汽-大众CC

一汽-大众CC

 

一汽-大众CC外观细节

别克新君威

 

别克新君威

　　在实际选择时，至少在外形上它们还没有形成尖锋对抗，喜欢运动风格但又不想在运动上偏离太远的就选君威，毕竟出席一些正式场合它还是能胜任的。如果纯属自己喜欢而不用考虑他用，又对CC这种轿跑风格缺乏免疫力的话，那也就别做思想斗争了，选CC就是了。相比之下，显然还是君威的“用处”要更广泛一些。

　　既然走的都是运动路线，那动力性能的好坏就直接影响到运动性能的高低。两者可谓棋逢敌手——装载的直喷增压2.0T发动机都不是白来的，绝对国内中级车的动力之王（除了宝马之类品牌的车型以外）。就动力而言，君威上这台最大功率可达220ps (162kW）/5300rpm、最大扭矩更是达到了350Nm/ 2000-4000rpm的2.0T发动机的确比CC上的这台最大功率200ps（147kW）/5100-6000rpm、最大扭矩280Nm/5100-6000rpm的2.0TSI发动机还要强劲一些，而它们的0-100km/h加速成绩也似乎验证了这一点：君威7.7s，CC则是7.9s。

一汽-大众CC发动机

别克新君威发动机

　　即使对于这类车，估计没几个人去玩“0-100”，实际驾驶起来，CC的感觉却要略好于君威。这主要基于两点因素：首先是变速器的差别，CC的DSG在运动性上优于君威上的这台6速手自一体变速器是毋庸置疑的，它要快得多的换挡速度，在并非时时以地板油驾驶的日常工况下，CC显然可以给驾驶者更多的发挥空间——忽然间想急加速时，CC可以以更快的速度提升转速，并迅速窜出去。其次，CC发动机的最大扭矩转速要比君威低也是原因之一，越是常规驾驶时，这种特性也有意义。

　　虽然从数据、极限加速力看都是新君威胜出，但对于这种并非赛道跑车的车型来说，日常实际驾驶时更好的动力感更具意义，所以这个环境，CC获胜。

　　操控，君威弯道运动感更佳

　　两者的悬挂结构大同小异，都是前麦弗逊后多连杆结构，虽然CC外观上看是更能 “跑”的轿跑车，但在调校风格这个问题上CC依然没能逃脱大众一向注重稳重和偏向舒适性的这一“窠臼”。而君威则不然，它的调校风格要更坚定地向运动和操控看齐，底盘和悬挂也是被调校地韧性十足。在实际驾驶中更能说明问题，君威可以把更清晰的路面状况、更直接的方向盘回馈传递给驾驶者，从而有着更好的过弯精准性以及悬挂随动性，在驾驶中尤其是高速过弯过程中显然要比CC更能挑逗起驾驶者的肾上腺素分泌。不过CC的稳健表现其实也很实在——很多人买运动车并不见得去“劈弯”，而是更在意高速跑得比别人快、比别人稳，不是吗？

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　　虽然都是中级车，但运动路线决定了它们还是离商用和公务用途远一些为好，不过毕竟又是中级车，所以还是要以平时家用为主。这个时候就是考验两者实用性这一同样不容忽视，而且还是国人最为看重的地方了。而在这个环节，可以说君威能够完胜CC，得出这个结论是有根据的。

别克新君威后排空间

别克新君威后排空间

　　首先君威的轴距要超过CC，这决定了其纵向空间要好一些。君威的高度也要大于CC（而且还不少，67mm），这又决定了其头部空间表现方面要更为充裕。虽然君威因为车顶的线条太追求流线型而不得不牺牲了一些后排头部空间，但是再看CC，一比较就会看出，作为轿跑车的CC在流线型方面较之君威是有过之而无不及的。

一汽-大众CC前控制台

一汽-大众CC后排空间

　　最重要的一点，就是君威是标准5座，而CC则是4座。这里引用一句在论坛中看到的“群众的呼声”来说明此问题：“要是拉着一家老小，老婆孩子再加上父母，坐在CC里将会是件很痛苦的事情。”

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　　CC虽然上市没有些时日，但却表现出一副十足的“新车上市三把火”的架势，国人强烈“谴责”的价格虚高问题也是的确存在的，不过也是在意料之中，不太过分的算满足了。就拿接近27万的这一级别比较，26.99万可以买到君威全系的顶配旗舰型，而26.78万则只能买到CC的最低配2.0TSI尊贵型（1.8TSI不计此范围内）。2000元钱的差别几乎可以忽略不计，但君威却是比CC多出了不少很有含金量的实用及安全配置，如无钥匙启动系统、前后两排的安全气帘、座椅通风、座椅记忆、日间行车灯。而尤为让人不能容忍的是，作为价格达到这个级别的车型，CC居然缺少了电动天窗、GPS导航、车载蓝牙以及硬盘系统，这几项国内消费者最为关注和看重的配置，而这几项在君威上都一应俱全。

别克新君威内饰细节

别克新君威内饰细节

　　结论：理性选君威 大众粉丝选CC

　　关于运动性能，君威不比CC差太多，而且更具驾驶乐趣。实用性上君威仅凭这一座之差应该说就远胜于CC，而在性价比上君威的优势也是相当明显。所以如果你不是对CC的外形一见倾心的话，如果你的车子常要坐4人以上，又不是大众的铁杆粉丝的话，那就理性一点，选君威吧。

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